[Михаил Алексеевич]

Я всегда удивлялся, как водители целый день мотались по городу на ЛАЗах, не имеющих усилителя руля. У них руки были здоровенные.

Михаил Алексеевич (18 Август 2013 - 16:44) писал:

Да вроде в 1956 году появились первые ЛАЗы, ещё с нижнеклапанниками.

А выходит, ЛАЗ ровесник 21-ой И тоже вначале с нижнеклапанником выходил.

[Tixomir]

Я в 88г. учился и здавал экзамены на категорию "Д" на Львовском, комплекция и бицобсы у меня средненькие в ту пору были и ничего нормально было. На ЗиЛ 157 вот где руль мог просто сломать кисть руки от хорошей выбоины.

[Михаил Алексеевич]

Да, там ещё форму поворотного кулака меняли, чтобы уменьшить это явление. А ведь и МАЗ-200 не имел усилителя... Помню, был такой фильм, "Иван и Коломбина", про МАЗ-200, не нашёл его, к сожалению. А грузовик был знатный!

[Tixomir]

На МаЗ-200 разве воздушного усилка небыло?

[Михаил Алексеевич]

Нет. На ЯАЗ-210 был. Ну и на КрАЗах соответственно.

[салгир]

Так у ЛАЗа и руль большущий.

[Михаил Алексеевич]

А золотое правило механики?

[Михаил Алексеевич]

Tixomir (18 Август 2013 - 17:07) писал:

Я в 88г. учился и здавал экзамены на категорию "Д" на Львовском, комплекция и бицобсы у меня средненькие в ту пору были и ничего нормально было. На ЗиЛ 157 вот где руль мог просто сломать кисть руки от хорошей выбоины.

Кстати, вспомнил. У ЛАЗа стоит такой же рулевой механизм, как и на ЗиЛ-157, 164.

[Tixomir]

Там много чего ЗиЛовского и УРАЛовского (на мягких Лазах)

[Михаил Алексеевич]

Так могли бы и от ЗиЛ-130 поставить, с усилителем. А то что получается, на ЗиЛ-130 есть усилитель, а на более тяжёлом ЛАЗе нет. Хотя использованы ЗиЛовские агрегаты. А с ПАЗиками наоборот было.

А кстати, какой привод сцепления на ПАЗе? Рычажный или гидро-?

[Tixomir]

Гидро, но на самых ранних которые с 52 мотором наверняка механика.

[Михаил Алексеевич]

Ну да, у него ведь педали, кажется, подвесные, мотор дальше.

А на 652, скорее всего, рычажный, да. И педали напольные тогда должны быть. Не помню, давно не видел их.

[Siber]

Цитата

Я всегда удивлялся, как водители целый день мотались по городу на ЛАЗах, не имеющих усилителя руля. У них руки были здоровенные.

У ЛАЗа двигатель сзади, морда легкая, значит и без ГУРа сойдет . Вот водителям ЗИЛ-158 точно не позавидуешь.
Туристы ЛАЗ-697 были с усилителем. Если не ошибаюсь, начиная с модели 697М, когда перешли на венгерские задние мосты РАБА.

[Михаил Алексеевич]

Я и про 695М читал, что у него вроде есть усилитель. Не знаю... На более поздних 695Н точно не было.

[Siber]

В конце 80-ых делал "тест-драйв" на ЛАЗах по территории автобусного парка. Городские 695 были без ГУРа, а "Турист" с усилителем. Машины были свежие.

[Михаил Алексеевич]

Это интересно.

[Ёжик]

В автоколонне, где я работал, все ЛАЗ-695 были без ГУРа с бензиновыми моторами. Позже-с дизелями, на ЛАЗах появились ГУРы. А вот на мягких Туристах-699, ГУРы были.
Крутить руль на ЛАЗе было нетрудно. А вот включить 2-ю или заднюю -вот это была задача.

[Михаил Алексеевич]

На 699 были усилители однозначно. По типу Ураловского. А вот насчёт 697...

[Tixomir]

Володь, на всех наших автобусах передачи включаются своеобразно, нужна лишь сноровка.Вон на моём ПаЗике водила который подменял меня в отпуске за месяц сгрыз полностью коробку, хотя для меня она работала идеально. Шарнирная тяга КПП на ПАЗ коротенькая, на ЛаЗе почти во всю длинну автобуса, конечно конструкция хилая и очень капризная, но работали люди как-то!

[Михаил Алексеевич]

А я помню, на городских ЛАЗах вторая включалась вправо и назад. Наблюдал в юности за водителем. И энергично надо было это делать. Трогались они всегда со второй, даже на небольших подъёмах.