[Tesla]

Эх....жаль

[vakula]

В середине 80-х на АЗЛК, такой бардак начался, много стоящих людей уволилось. Валилось, то что сделано было, до перспективного электоропривода явно дело не дошло. Возможно в ДОСААФ АЗЛК изголялись, но оно мало отношения к перспективным разработкам КБ, имело. КБ было ориентировано на технологичность, и возможность освоения, а не на кустарную сборку.

[Михаил Алексеевич]

А что значит Москвич с электроприводом? Электромобиль Москвич, что ли? Такие могли быть в принципе, но для внутризаводских нужд.

http://www.electro-m...skvich-2141-i-m

Я, кстати, помню, в начале 70-х Москвичи на водороде испытывали. По телевизору показывали.

[vakula]

Судя по году выставки, 97-й, это позднее творчество, лужковской эпохи. С этим творчеством не знаком, да и не хочу знакомиться. Видно слеплено, в рамках большого проекта "Лука Мудищев", под вышибание кредитов.

[Михаил Алексеевич]

Ох, страшно всё это вспоминать...

[vakula]

Лучше и не вспоминать. Занятно, что массовый выпуск 21063 начался благодаря установки двигателей 2106 на 2141, двигатель 21011 был снят ВАЗом с производства в 1982г., потом запущен вновь, чтобы закрыть комплектацию шестерок. Чистая вазовская шестерка сразу стала редким автомобилем, и собиралась только на экспорт, почти все двигатели 2106 отгружались на АЗЛК. В этоже время и гибрид Нивы появился с двигателем 21011. Мой отец хотел купить 2141 с двигателем 2106 (был выбор), но мой друг испытатель убедил, что не стоит, т.к. двигатель доводился на коленке, менялся картер, заборник маслонасоса, а на первых партиях 2141, картер вручную переваривали, маслоприемник обрезали и наращивали шлангом. А 331-й двигатель, все-таки был адаптирован для 21412, по заводской документации титулодержателя, худо-бедно заставили УЗАМ, освоить производство. Худо-бедно отцовский 21412, отползал свои 129 тыс.км, правда несколько раз перебирали КПП, конечно отец ожидал от машины большего, был разочарован, хотя конечно ему нравился большой салон, красивый внешний вид машины. Но когда я предложил отцу, при очередной поломке КПП 41-го, забрать мой 21074, отец с радостью пересел на семерку, и на 21412 больше не садился, хотя и привел своего москвича в порядок.

Сообщение отредактировал vakula: 03 Февраль 2014 - 19:34

[Михаил Алексеевич]

Первые 313 Москвичей-2141 сошли в 1986 году. А ВАЗ-21063 появились задолго до этого.

А двигатель 331.10 меня удивлял...

[Михаил Алексеевич]

Помню, как я обрадовался, когда в 1994 году прочитал про двигатель 1,7...

[vakula]

21063, 21061 стали выпускаться почти одновременно с ВАЗ 2106, но выпускалось их немного, комплектация полностью соответствовала базовой, в основном это были машины для экспортных рынков с ограничением по объему двигателя, также как и 21051, 21053. В 80-х экспорт ВАЗов резко сократился, и почти все выпускаемые автомобили стали продаваться, на внутренним рынке.

[vakula]

2141 должен был иметь изначально двигатели, на собственном шорте, не имеющие общего с двигателями ВАЗ, УЗАМ: АЗЛК-21415 1,8л, 8 клапанов, карбюраторный (переходной), с коммутатором 2108, распределителем зажигания с датчиком Холла, или моно впрыск GM (аналогичный экспортной Ниве тех времен), АЗЛК-21416 - 1,8 л, 16 клапанов, изменяемые фазы газораспределения, распределенный впрыск с мозгами GM, АЗЛК-21413 - дизельный с турбиной Гаретта, с распделенным впрыском, мозгами GM, была модификация атмосферная, с механическим ТВНД Бош, но ее забраковали. Все двигатели имели ходовые образцы прошли госиспытания, для производства было закуплено новейшее по тем временам оборудование (гораздо лучшее чем на ВАЗе). Дизель АЗЛК-21413, также прошел испытания на автомобиле ГАЗ 24. Шорт двигателя позволял в перспективе, расширить модельный ряд, и позволял увеличить объем до 2,5 л. Двигатели были компактные, и садились в моторный отсек нормально, не упираясь решетку, соответственно и радиатор стоял по человечески.

[Михаил Алексеевич]

Да, помню эти двигатели... Тогда они выглядели очень современными. И как моторный корпус для них строили...

[vakula]

Изначально на 2141 изначально, должна была быть другая "маска", капот, совершенно другие фары, решетка с напылением под хром, другой салон. В перспективе, планировалась и полноприводная модификация, с вязкомуфтой. А двигатели и сейчас были бы современными, их можно было вытянуть на любой предписанный в настоящее время, уровень ЕВРО. Но что, получилось, то получилось...

Сообщение отредактировал vakula: 04 Февраль 2014 - 10:11

[Михаил Алексеевич]

Эх, что было бы, если бы...

[KDS]

Цитата

А 331-й двигатель, все-таки был адаптирован для 21412, по заводской документации титулодержателя, худо-бедно заставили УЗАМ, освоить производство.

Ну вот на практике выяснялось наоборот, что шестерочный двигатель был куда предпочтительнее для 2141, чем 331. Правда до появления 3317. А 331 был не приспособлен для жизни, склонен к детонации из-за степени сжатия и даже карбюратор с завода нуждался в доработке для нормальной езды. 3317 же был уже куда лучше, но лучшим из УЗАМов я считаю 3318 (под АИ-93, а не 3313 под А-76), но он был очень редок. Был еще УЗАМ-3320 или 248, 2х литровый, но у этого уже была склонность к перегреву.

Уже в 90х было много экспериментов с установкой разных моторов, были и нивовские 1.7 и 1.8 и дизельный атмосферник от Ford Escort, но лучшей среди этих попыток я считаю установку Renault F3R. По надежности безотказен, а по динамике до сих пор лучший среди серийных массовых отечественных авто.

Цитата

В перспективе, планировалась и полноприводная модификация, с вязкомуфтой

Что такое вязкомуфта? Это не вискомуфта часом имеется ввиду?

[Михаил Алексеевич]

Согласен полностью. 331.10 подпортил репутацию Москвичовских двигателей. Даже простой 412 был лучше. С точки зрения здравого смысла это вообще не поддаётся объяснению. Да, 3318 хорош! Я, когда ещё был сравнительно молод, хотел собрать такой, как и 3317, впрочем. Только гильзы лучше бы взять на 82 и расточить, дабы внутри было больше места для охлаждающей жидкости. Они в основном были под А-76 (хотя и их было не так много). Но можно взять поршни под А-76, в сочетании с головкой 412 (говорят, у неё объём камеры сгорания меньше) получилось бы неплохо. Но это просто размышления вслух, мне уже не собрать такой...

[vakula]

Помню как на отцовском 21412, где стоял двигатель 331, молотили пальцы.

[Михаил Алексеевич]

Ему бы 95-й бензин... Но всё равно тягово-динамические характеристики не те были бы.

[vakula]

В начале 90-х никакого бензина не было, помню ночью по АЗС шарил.

[Михаил Алексеевич]

Сам ездил на низкооктановом с октан-корректором...

[Михаил Алексеевич]

Всё-таки хороший двухфарник тоже хорошо смотрится. Мне такая облицовка даже больше нравится, чем ижевская 1970 года. А про более позднюю ижевскую я вообще молчу.

Прикрепленные изображения

•