[vakula]

Да это опытная облицовка АЗЛК, и дрери 2140. ИЖ-комби и каблуки, это была советская производственная стратегия, позволившая ИЖу получить свой титул на автомобили, и отцепиться от титула АЗЛК. На Вашем фото - поздняя экспортная решетка, под новые крылья.

Сообщение отредактировал vakula: 28 Февраль 2014 - 15:46

[Михаил Алексеевич]

Я фото Иж-комби видел ещё в 1971 году. Кстати, были и обычные Ижи в 70-е, с квадратными фарами, но очень мало. Я видел.

[vakula]

Я тоже видел такие ижаки,у моего сослуживца был 412-й 1971г.в. с такой решеткой, под стойки фар, брус, очки, азлковского 412-го. У ижевской решетки с вертикальными габарит-поворотниками, свои стойки фар были. Неплохо смотрелись, но их было совсем мало.

Сообщение отредактировал vakula: 28 Февраль 2014 - 16:55

[Михаил Алексеевич]

Кстати, о рессорах. Для Иж-Комби специально разработали 7-листовые рессоры. Такой же длины. Но потом их стали ставить и на седаны. У ижевских Москвичей всегда был задран зад.

[vakula]

У ижевского 412-го силовая часть кузова, тоже усилена, не помню с какого года. Поэтому любили ижики дачники.

[Михаил Алексеевич]

Что конкретно? У них и лонжероны до рессор не доходили. У большинства.

Один рассказывал, у него был Иж 1989 года, так, говорит, кузов хуже старых, гнить начал быстро.

[vakula]

У моего соседа ИЖ-412 1988 г., до сих пор в нормальном виде, страшненький конечно, но не гнилой. Я на АЗЛК лично видел, как валявшиеся на улице уже ржавые кузова 2141, отправляли в покраску. У меня к 2140-117 1989г. к покраске никаких претензий, у отца 21412 через год зацвел. Кому, как повезло, стабильности в соблюдении технологии не было, в том числе наверное и на ИЖе. Я видел в продаже в ЮП голые ижевские кузова с лонжеронами как у комби, внимательно рассматривал, потому, что думал купить, а так особо не интересовался ижами.

[Михаил Алексеевич]

Насчёт страшненьких - это точно. И исполнение у них было безобразное.

[Михаил Алексеевич]

На ижевские Москвичи почему-то ставили покрышки Я-370. А они мягче Ми-16. Всё-таки Ми-16 жестки. Я на них ощущал все мелкие неровности на асфальте. А как поставил бескамерные Барум, так прямо совсем другой автомобиль стал.

[vakula]

Ми-16 с металлокордом, очень быстро ёршиком покрывались и шли винтом, Я-370 с текстильным кордом, резина была более долговечная, но тяжелая. Дорогу и та, и другая резина, держит плохо. БЛ-85 значительно лучше дорогу держит, но тоже не особо долговечная была.

[Михаил Алексеевич]

У меня металлокорд не вылез, вопреки предсказаниям. А почему Я-370 тяжёлая? Она столько же весит.

[Михаил Алексеевич]

Я как-то видел Иж-Комби с покрышками М-179.

https://www.drive2.r...ournal/2225809/ Интересно. Только когда Ин-251 ставили на Москвичи, даже выборочно? Никогда не видел.

[vakula]

М179 на 2137, 2115 штатно ставили, с начала 80-х, тяжеленная резина, скорее всего притырил на автобазе. Я сумел на 2140-117, раздобыть "Мотодор", очень хорошая резина была, по сравнению с МИ-16, МИ-166, Я-370.

[Михаил Алексеевич]

Матадор - это вроде как родственник Барума....

[vakula]

Мотадор в то время делали в Чехославакии, вроде по мишленовской лицензии. Хорошая была резина, мягкая, и прошла где-то 60 тыс.км.

[Михаил Алексеевич]

Вот мягкие покрышки - это вещь. Кстати, у моих Ми-16 и камеры, видно, были не очень, ибо постоянно приходилось подкачивать. На запаске у меня стояла другая камера, там очень много латок было, но не спускала. И сейчас бескамерные стоят и не спускают.

[vakula]

Первые бескамерные покрышки БЛ-85, стояли у меня на ВАЗ 21074, сперва не очень доверял им, хотел камеры вставить, потом смирился.

[Михаил Алексеевич]

Так бескамерные ещё когда применяли. Вообще, нормальная вещь, мне нравится.

[vakula]

На волгах и москвичах, бескамерные шины на экспорт в капстраны ставили, причем импортные. На внутреннем рынке, бескамерные покрышки массово стали ставить на ВАЗе в конце 80-х.

Сообщение отредактировал vakula: 02 Март 2014 - 11:13

[Михаил Алексеевич]

На внутреннем тоже были, хотя и не так часто. В 60-е. На 407-х точно были.