[megavox]

Да епрст, похожая байда на К22, забил уже на это

[T1974A]

А вот это позвольте-с! Забить мы не можем, поскольку трабл непрестижный . И если конструктора карбюраторов не смогли с этим разобраться за 60 лет, я с этим сейчас разберусь. Надо либо сервопривод винту качества сделать тогда либо спираль вольфрамовую на воздушный жиклёр холостого хода. Меня этот баг достаёт просто . Иногда надо срочно выехать, а по указанной погоде двиг глохнет при сбросах газа. 1500 на подсосе держать 10 минут -тоже не катит.
Так что там с К-151С ? Неужели такая же лажа?

Сообщение отредактировал T1974A: 12 Апрель 2008 - 00:27

[MurziK]

На моей Л-ке 1963 года выпуска с рождения стоит К-105. Очень удачный экземпляр. Во времена топливного дефицита и борьбы за снижение расхода бензина перепробовал все карбы для 21-ой. Родной К-105 единственный, который позволил достичь расхода (летом) 9л.,/100км при загородном цикле при скорости не более 90 км/час. ,10,5л - при скорости 110-120 км\час. и городском цикле . Зимой расход увеличивается примерно на 1 л.
Двигатель с этим настроеным карбом запускается в любой мороз, движок работает устойчиво на всех режимах.
В связи с началом образования трещины в районе гнезда крепления воздушного фильтра ищу верхнюю часть (можно б.у.) карба К-105.
Может у кого-нибудь завалялось???

[megavox]

T1974A (11.4.2008, 21:24) писал:

А вот это позвольте-с! Забить мы не можем, поскольку трабл непрестижный . И если конструктора карбюраторов не смогли с этим разобраться за 60 лет, я с этим сейчас разберусь. Надо либо сервопривод винту качества сделать тогда либо спираль вольфрамовую на воздушный жиклёр холостого хода. Меня этот баг достаёт просто . Иногда надо срочно выехать, а по указанной погоде двиг глохнет при сбросах газа. 1500 на подсосе держать 10 минут -тоже не катит.
Так что там с К-151С ? Неужели такая же лажа?

Не-не, у меня получше ситуевина, подсос на 2/3 вытащил - хрен заглушишь! ХХ увеличиваю до 1000 и еду спокойно! После 1-2 км все ручки можно убирать на место.

[T1974A]

91-59 МОП:

Цитата

На моей Л-ке 1963 года выпуска с рождения стоит К-105. Очень удачный экземпляр.

Да, мне в нём более всего нравится его абсолютная незасираемость при любом качестве топлива - пофиг и отсутствие резинок игольчатых клапанов, служащих предметом нареканий во всех прочих карбюраторах. В К-22И их тоже нет, кстати.

[Геша]

я не понимаю чем он редкий у меня стоял 105(была замена 22 го когдато) поменял на 124 - они обсалютно одинаковые по внутреннему содержанию, отличаются лишь мелочами: оформления окошка и сливными болтиками в поплавковой камере и симптомы одинаковые. так и непонял, зачем разные цифры? один и тод же карб.

[Vasia]

А на Л-ке мая 1964 года, какой должен быть карбюратор, и какие должны быть отверстия под тросики К-105?

[Vasia]

Как выяснилось, на Л 63 г. с карбюратором К-105 имелось два отверстия под тросики: слева одно отверстие и справа(если смотреть на моторный отсек); а с конца 63 по 64 гг. слева имелось два отверстия, и справа одно. Видимо, могли быть вариации как с К-105, так и с К-124.

[Танк]

Не видел ваш февральский пост. Эта тема обсуждалась, Тихомир в свое время выкладывал фото одной из своих машин.
Только не отверстия, а выштамповки. Отверстия ставились уже по месту.

[Vasia]

Тема случайно называлась не "Ногинская Л-ка Тихомира"?

[Танк]

Вполне вероятно.

[Tixomir]

Выкладывал фото не выштамповки а заглушки для тросика над коробом печки,а вот в какой теме не помню.
Кстати на моей Р-ке 67 г.в. стоит с завода К-22И,и помпа трёхшпилечная,и К\В ранний с широкой пятой шейкой.

Сообщение отредактировал Tixomir: 11 Март 2010 - 21:06

[Vasia]

Tixomir, постарайтесь вспомнить пожалуйста в какой теме, или выложите фото заглушки. Спасибо.
А про эту широкую шейку КВ, я так понял, так и не выяснили с какого номера двигателя исчезла.

Сообщение отредактировал Vasia: 11 Март 2010 - 21:09

[Tixomir]

Посмотрите здесь http://photofile.ru/...s/1965-krainka/
Считалось,что с 65г. должен быть стандартный К\В,но на моей какой-то загадочный блок,все признаки позднего а проточка под вал и сам вал ранний!

Нашёл!
http://photofile.ru/.../#mainImageLink

Сообщение отредактировал Tixomir: 11 Март 2010 - 21:26

[Vasia]

Спасибо, Тixomir. А отдельно фото этой заглушки нет. Да, как вы думаете, заглушка заводская?
У меня не понятка под капотом. Присутствуют все три дырки, причем через ту дырень, где у вашей машины заглушка проходит, у меня идет трос, но на данный момент карбюратор не К-105. Вот хочю выяснить, какой же карбюратор стоял у меня. Причем как я выяснил, в 1964 году все три отверстия на авто были. Интересно какой должен быть тросик под К-105, длиннее или короче, тех что проходили слева(если смотреть на подкапотное пространство спереди).

Сообщение отредактировал Vasia: 11 Март 2010 - 22:02

[Tixomir]

Тросик тот-же,заглушка заводская,фото нужно искать.

[Vasia]

Тот тросик что под карбюратор К-105, имеет другой каталожный номер 21-1108100-Б, в отличие от обычных применявшихся 1-3 сериях. То есть, имеется изменение, и я думаю оно в длине.
А заглушка случайно не такая: Моя ссылка, подобная "заглушка", была замечена почти на всех авто 1965 года, у которых там было отверстие.

[Танк]

У Вас на фото, ИМХО, деталь 70-143187.

Сообщение отредактировал Танк: 11 Март 2010 - 23:36

[Vasia]

Да деталь вроде та, но выглядит по-другому. Вот как она, мне кажется, должна выглядеть: ссылка

В процессе рытья этой темы, вот что еще удалось выяснить, в частности про изменения моторных щитов Л-ки. Заранее извиняюсь за использование чужих фото.

Первый вариант характерен для Л-ки 62 - I пол. 63 гг.: Образец 62 г, имеется обойма тросиков, катушка зажигания на моторном щите. Тот же образец 62-63 гг., но под карб К-105: под К-105, как видим появилось отверстие, а в обойме тросиков проходит только один тросик.

Второй вариант характерен для Л второй пол. 63 г.: II пол. 63 г., как видим исчезла обойма тросиков. Хотя не исключаю подобный вариант мог применяться и в 62-63 гг.(вариант под К-105).

Третий вариант характерен для периода примерно с февраля 64 г. по апрель 64 г.: 64 1, 64 2, тросики проходят также, КЗ перемещается на кожух отопителя(на старом месте остается подштамповка), а также появляется проштамповка на щите и на капоте под клемму.

Четвертый вариант характерен для периода с апреля-мая 64 г.: 4 вариант, появилось еще одно отверстие под тросик(всего 3 отверстия), видимо, чтобы упростить установку двух видов карбюраторов на заводе.

Пятый вариант, к сожалению, сроков не знаю: 5 вариант, добавилась резьба на щите и на капоте для плетенки. Тросики остались по-прежнему. В таком виде все это остается до 1965 года(точный срок 65 года не установлен).

Вот кстати опять 65 год, и опять какая-то непонятная заглушка, характерная для 1965 года: 65 год

За периодичность вариантов почти уверен, а вот по срокам, увы, не точно, так что, если кому интересно, исправляйте и дополняйте. Что-то хозяева Л-ок молчат.

Да и еще, немного не в тему, сколько фоток Л-ок пересмотрел и у всех стоят бензиновые фильтра в стеклянной колбе и сеточным фильтром внутри(у меня также). Это наводит на мысли, что Л-ки устанавливали подобные фильтра в первое время. Хотя по книге 69 г. указывается, что подобные фильтра устанавливались на поздние 21-ые. По каталогу этот фильтр чайковский, может могли первое время заимствовать у нее, а после 64-65 гг., когда стал выпускаться ГАЗ-53А, стали ставить керамический.
Тут нужно, чтобы владельцы аутентичных Л-ок откликнулись. По-моему, Л-ка bobkata(бывшая bidona) 62 г. имеет такой же фильтр, а она достаточна оригинальна. Вопрос.

Сообщение отредактировал Vasia: 12 Март 2010 - 02:23

[Vass]

+1 к стеклянному бензофильтру на Лке 64го