[Mayor]

Вот это номер 8O Может все таки у родных деталей сильный износ и потому заметна разница в толщине зубов? Ведь постановка даже самой копеечной, но невзаимозаменяемой с ранними деталями,штуковины на конвеер,всегда сопроваждалось скрипом. А тут штуковина со спиральными шестернями,требующими спецоборудования для нарезки и закалки. Не шутка это.
Возможно также наличие чрезмерного осевого люфта распредвала.

Думаю что и верно,что новый привод придется или с новым распредвалом в компании ставить,или же разобрав старый и новый привода,перебросить на валик со старой шестерней , верхнюю часть от нового(под плавающую шайбу с шипами трамблера)

[Fidel]

Забыл ещё добавить, может это и расставит точки...

Случайно у моториста увидел волговский 24 привод под "шестигранник" ,так у него зубья тоньше чем у уазовского! те как на 21!
Очевидно всё-же что с уазовским приводом что-то намутили.... ведь 21 двигатель это всё же "волга", а на Уазе его "модернизировали" .
А на Газе очевидно оставили "старый" тип косой шестерни. Вот и получился "винегрет"...

Кроме того ведь в магазинах на уаз продаются привода ПОСЛЕДНЕГО выпуска! Так почему они должны быть взаимозаменяемые с 21???!!!

Думаю у кого всё нормально работает, то распредвал уже возможно менян, либо детали как-то смогли приработаться... Ведь первый привод отработал 200км! а второй заклинил через 5 мин!!!

С распредвалами тоже разница. У меня высота кулачка 41мм, а на Уазе уже 45мм

[Jogan]

О, приятно видеть хоть и далекого, но земляка из Норильска!
Честно говоря мне даже как-то неудобно, у меня все работает нормально. Поначалу был слабый посторонний шум, видимо прирабатывались шестерни, очень быстро шум исчез. Ставил стандартный УАЗовский привод, купленный в магазине специализирующемся на запчастях ГАЗ и УАЗ.
Marik, мож ты запчасти на рынке брал, так там че угодно могут втюхать, включая сборную солянку собранную на коленке тут же. Хотя покупая запчасти в магазине от этого тоже никто не застрахован.

[Fidel]

Цитата

О, приятно видеть хоть и далекого, но земляка из Норильска!

Аналогично

Все привода брал в магазине! Причём последний раз в специализированом и привёз привод на сдачу обратно как брак, пришлось пообщаться с хозяином. Он имея дело с покупкой з/ч зная у кого берёт, он начал разбираться, пошли мерять валы, шестерни привода. На том и порешили что в моём случае они не совместимы!!!

Откопаю гараж,замеряю толщину зубьев....

[AlexGaz21]

Сегодня устанавливал БСЗ с датчиком Холла, делал все по указанной методе на сайте Надпоручика, к счастью привод трамблера менять не пришлось:-) Но… в итоге результат нулевой. Завести так и не смог! Делал так: установил 1-й цилиндр в ВМТ, снял старый трамблер, шлиц на приводе стоял параллельно блоку. Слышал, что при правильной установке распределителя вакуум корректор должен быть тоже параллелен блоку. Установил бегунок на новом трамблере на 1-й цилиндр, в результате при установке его на машину вакуум корректор встал к блоку под углом примерно 45 градусов, а разъем датчика Холла уперся в колпачок свечи 4-го цилиндра! Со старым трамблером такого не было, вставал ровненько вакуумом вдоль блока! Завести так и не смог, двигатель начинал схватывать только когда трамблер был полностью выкручен в + за шкалу, были отдельные хлопки в карб. На что думать не знаю, может сделал чего не так?Помогите…пожалуйста…

[Napalm]

может попробовать его туда-сюда поперставлять на зуб туда-зуб сюда?

[AlexGaz21]

В смысле попереставлять?

[Mayor]

Надпоручик кажись упоминал,что порядок отсчета цилиндров на крышке трамблера меняется на 180град. Мож ваша проблема в этом?

[VOV21]

Да, была такая фигня с одним моим знакомым. Заводили его тройку после ремонта. Поставили трамблер по методе, а она нивкакую. Потом осенило... повернули зажигание на 180град. и сразу завелась.

[AlexGaz21]

Что значит повернули зажигание на 180°? Я не очень понимаю.

[Mayor]

На ВАЗах это решается просто. Буквально вынув трамблер ,чтобы вывести вал его из шлицев приводной шестерни,развернуть вал его за бегунок,на 180 град. На Волге это так просто не прокатит, несимметричные лапки вилки и паз в приводе не позволят. Но можно переставить провода на крышке(крест накрест,поменяв 1-4 и 2-3) что тоже самое.

[Wlad402]

На Волгах это тоже просто-приподнять привод и развернуть муфту в нем.На трамблере БСЗ можно переставить нижнюю муфту на 180 гр-снять кольцо-пружинку и выбить штифт.

[Vadim]

Переставь привод трамблера на 1 зуб. или на 2 что бы он был не параллельно двигателю, а немного под углом, тогда и разъём будет нормально. устанавливай по сторобоскопу, если нет, то по слуху. А ещё обрати внимание, что в положении ВМТ 1и4 пошень всегда будет вверху, только клапана на одном закрыты на другом открыты. В зависимости от этого смотри и бегунок куда глядит

[AlexGaz21]

Mayor сказал:

На Волге это так просто не прокатит, несимметричные лапки вилки и паз в приводе не позволят. Но можно переставить провода на крышке(крест накрест,поменяв 1-4 и 2-3) что тоже самое.

То есть, как я понимаю, можно равернуть трамблер как мне надо, только провода к цилиндрам подключать в соответствии с новым положением или же местами можно менять именно 1-4 2-3?

Wlad402 сказал:

На Волгах это тоже просто-приподнять привод и развернуть муфту в нем.На трамблере БСЗ можно переставить нижнюю муфту на 180 гр-снять кольцо-пружинку и выбить штифт.

А переставить можно только на 180° или на любой угол?

[Wlad402]

Муфта на трамблере только на 180гр.С приводом лучше не играть.

[Mayor]

AlexGaz21 сказал:

Mayor сказал:

На Волге это так просто не прокатит, несимметричные лапки вилки и паз в приводе не позволят. Но можно переставить провода на крышке(крест накрест,поменяв 1-4 и 2-3) что тоже самое.

То есть,как я понимаю,можно равернуть трамблер как мне надо,только провода к цилиндрам подключать в соответствии с новым положением или же местами можно менять именно 1-4 2-3?

Ага. Именно так. Так же выходили из положения при неверной установке привода или ошибочной сборке трамблера в добесконтактные времена.

[Wlad402]

Ставишь к/вал в положение МоментЗажигания по первому цилиндру,лучше всего по меткам на шкиве к/вала.Не перепутай с ВМТ по выпуску!Можно снять клап.крышку и посмотреть ход клапанов-на 1м цил.они должны быть закрыты.Затем, держа трамблер в руках так,как он должен стоять на двигателе,направляешь бегунок в сторону контакта 1го цил.Запоминаешь положение нижней муфты трамблера и то,как стоят смещенные шипы на ней. Дадее снимаешь привод трамблера и переставляешь его так,чтобы ответная часть муфты,которая в колодце привода,заняла такое же положение,как и муфта с шипами на трамблере.Обращай внимание на то,как будет стоять паз под шипы.Вставляешь трамблер в привод и присоединяешь провода.БСЗ от 2108 на искру со снятым со свечи проводом проверять запрещено-сгорит коммутатор или пробьет датчик Холла.

[AlexGaz21]

Wlad402 сказал:

Ставишь к/вал в положение МоментЗажигания по первому цилиндру,лучше всего по меткам на шкиве к/вала.Не перепутай с ВМТ по выпуску!Можно снять клап.крышку и посмотреть ход клапанов-на 1м цил.они должны быть закрыты.Затем, держа трамблер в руках так,как он должен стоять на двигателе,направляешь бегунок в сторону контакта 1го цил.Запоминаешь положение нижней муфты трамблера и то,как стоят смещенные шипы на ней. Дадее снимаешь привод трамблера и переставляешь его так,чтобы ответная часть муфты,которая в колодце привода,заняла такое же положение,как и муфта с шипами на трамблере.Обращай внимание на то,как будет стоять паз под шипы.Вставляешь трамблер в привод и присоединяешь провода.БСЗ от 2108 на искру со снятым со свечи проводом проверять запрещено-сгорит коммутатор или пробьет датчик Холла.

Спасибо за советы. Это всё понятно. Но как-то стремно мне лезть в привод уж больно хорошо он стоит, что трогать не хочется. Хочу спросить, допустимо ли такое? Если я ставлю трамблер в положение, когда вакуум параллелен блоку, бегунок находится напротив контакта 2-го цилиндра, если я подключу провода следующим образом: 1(2)-2(4)-3(1)-4(3) (в скобках я указал номера подключения, как должно быть в оригинале, т.е. провод на 1-й цилиндр идёт от контакта с меткой). Вроде запутанно получилось В общем, если подключу всё со смещением на один контакт на крышке, соблюдая порядок работы цилиндров будет ли это все работать?

Сегодня ходил в гараж выяснял проблему — оказалось, всё просто: провода подключил не так С трудом, но завёл. Сначала движок мог работать только на полном газу, и то троил страшно, заводился плохо. Решил почистить свечи, вынул свечу 4-го цилиндра — оттуда пошел дым, что может быть? Завернул назад, убрал подсос до половины,педаль в пол, продул цилиндры — завелась, как и раньше! Карбюратор, падла, заливал, не давал работать! Прогрел, обороты колеблются (электронный тахометр) в пределах 660-680. Это много или мало? Регулируя на слух, выставил в пределе устойчивых оборотов.

Такой вопросик: как различить детонацию? Крутил трамблер и в плюс, и в минус, увеличивая обороты где-то до 1500 — никаких звуков детонации не слышал На что она вообще похожа? Двигатель работает устойчиво, реакция на газ острее (проверял только на холостых), так что все вроде пришло в норму В движении не проверял — из гаража не выехать грязь и вода кругом.

Смущает только одно: разъём датчика Холла немного упирается в колпачок свечи 4-го цилиндра — критично ли это, или можно плюнуть и забыть?

В обменнике выложил фото положения трамблера.

[Mayor]

Все это будет работать,если на самом деле совпадет боковой отвод крышки и бегунок перед ним с цилиндром,в котором конец такта сжатия. Как определить этот цилиндр ,выше указано. И если при нахождении в этом положении 1го цилиндра ,паз в приводе не встает параллельно блоку,то значит при установке привода произошла ошибка на зуб(два). Конечно её можно скомпенсировать перестановкой всех проводов по кругу на 90 град и поворотом трамблера споймать УОЗ. Но все таки лучше устранить ошибку,а не боротся со следствием.

Кстати при установке привода всборе с трамблером,предварительно поставив на метку КВ и убедившись по закрытым клапанам что зажигание должно происходить в 1м цилиндре,останется расположив трамблер вакуумником параллельно блоку вставить привод на свое место. Валик трамблера при этом предварительно должен быть повернут так,чтобы при установке ,он провернувшись по зубам шестерни,занял положение у отвода крышки к 1му цилиндру.

[AlexGaz21]

Цитата

Все это будет работать,если на самом деле совпадет боковой отвод крышки и бегунок перед ним с цилиндром,в котором конец такта сжатия. Как определить этот цилиндр ,выше указано. И если при нахождении в этом положении 1го цилиндра ,паз в приводе не встает параллельно блоку,то значит при установке привода произошла ошибка на зуб(два).

Когда 1-й цилиндр в ВМТ паз в приводе параллелен блоку! Проблема с трамблером,когда бегунок на 1-м цилиндре, эта, не знаю как правильно, плавающая шайба вроде,которая снизу трамблера не параллельна блоку. Из-за этого так и встает под углом!

Как отличить детонацию от общего шума двигателя? Может ли её вообще не быть?