[Armani]

Добрый вечер!
Спасибо за подсказку- сегодня завёл..всё нормально работает!
Трамлёр бегунком показывал совсем в другую стторону....я просто переставил провода на крышке трамблёра и всё получилось.
Единственное- странно, но как ни крутил тамблёром в сторону плюса...ранее зажигание (может и становилось) но при скорости 50 и при резком нажимании на педаль газа характерных кратковременных постукиваний палцев не было! Может это потому что головка пока не расточена под 95-ый бензин (высота головки 98 мм., голвка 414) но ругого бензина (ниже октановым числом у нас не найти).
Затвра попробую свинцовой присадки добавить в бак, посмотрю ка отреагирует мотор.
И еще вопросик-



Подскажите пожалуйста- насколько плохо для работы системы зажигания то как я прикрепил коммутатор.
Я понимаю что лучше бы для него, для более лучшего охлаждения прикрепить его всей площадью его аллюминевого радиатора к поверхности да и еще дополнительно промазать белой специальной смазкой для лучшего контакта с поверхностью (как в случае с микросхемами на плато в электро приборах), но не позволяет место.
Пожалуйста посоветуйте что нибудь ...или его радиатора вполнге хватит для его нормальной работы ??
Буду благодарен за ответ !

Сообщение отредактировал Armani: 17 Апрель 2016 - 21:48

[NoComments]

Регулировать по приемистости. На 95-м с такой высотой ГБЦ детонации в принципе услышать не удастся.

Коммутатору хватает площади его основания. На большинстве машин с переделанным зажиганием он прихвачен одним-двумя саморезами в любом показавшемся удобным месте.

[Tesla]

Приветствую всех,ну а кто сомневался то,поздравляю с пуском ? В делах с "электрикой" главное понимать работу каждого узла и мысленно в голове создавать рабочие схемы,которые потом можно воплотить в жизнь.

Конечно же как и сказал Дмитрий,у коммутирующего элемента радиатор расчитан на поглощение и рассеивание выделяемой элементом теплоты и прочие поверхности не берутся в счет.Кстати Вы выбрали достаточно прохладное место и от выпуска далеко и прочего жара.По поводу термопасты так же лишнее,да и используется она "металл к металлу" т.к. краска оказывает некоторое препятствие прохождению тепла.В общем не заморачивайтесь

[Armani]

Благодарю вас ,
Теперь уверен буду спать лучше :-)
Уж больно много сюрпризов пришлось пережить в последнее время- поэтому уже "дую на холодное"

[usha1]

Я не увидел у Вас уплотнительной резинки капота. Не боитесь залить коммутатор?

[Dok]

Я перебдел. Поставил коммутатор на тоже место только через дополнительную дюралевую пластину и поплотнее к кузову(усилил теплоотвод)- 10 лет полет нормальный.

[Armani]

Добрый вечер!
уже вчера наклеил :-)

[Armani]

вечер добрый!
Вобщем сделал как и советовали здесь братья волгоманы!
Для установки БСЗ нужно было поменять крепление на стальной хомут вместо заводского из дюралюминия. Он естественно обламался !! Как здесь и описывалось. Я даже не рисковал его не ставил ....а мой тесть сварщик когда делал замеры "как то" нечаянно его сломал. Материал конечно же просто г..о! Простите.
На фото видно как он выгладет. Можно было получше его отшлифовать и покрасить ...но уж очень не терпелось установить систему и проверить всё. к тому же он с нержавейки.
Переходник под трамблёр у меня оказался на 414 моторе универсальный- тоесть (под отвёртку- такой шлитц), старый трамблёр вынул предварительно выставив первыё цилиндр в мёртвую точку , и вставил новый - безконтактный. Чего боялся - то и произошло!Много информации здесь есть о том как вывести трамблёр в нужное положение....товарищи !!! не мучьтесь - не нужно всё это. Работает замечательно и без того. Как советовали мне здесь форумчане- главное воткнуть провода в крышку трамблёра правильно!
Контакт бегунка старого показывал в другую сторону чем новый (безконтакный). Новый показывал (смотрите фотографии выставленные ранее) на примерно 90 градусов по часовой в право. Естественно мотор не завёлся. Я просто переставил провода на крышке трамблёра в соответствии с нужным расположением. Тоесть куда показывал контакт бегунка - первый цилиндр, потом против часовой соответственно второй, 4-ый и 3-ий. Один чел заводил машину а я поворачивал трамблёр вправо влево и поймал нуное положение при котором машина завелась. После подркгулировал стробоскопом и отметил белым маркером положение при котором точки на шкиве соответствуют метке на передней части двигателя. Я так понимаю это нулевое положение от него вправо влево соответственно плюс и минус.
Смутило лишь одно- на шкиве есть две метки! между нимим приблизительно сантиметр.
Коллеги - не подскажите что это означает? Почему две метки ?
Фотографии прилагаю ниже....
С уважением!
И еще раз благодарю всех за оперитвность здесь и комены...мне очень помогло !



Провода свечные я естественно заменю. Пока не было других, заказал через Ибей для ГАЗ-она, силиконовые мягкие с несколькими внутренними жилками. Стояли у меня красные с одной тонкой центральной жилкой. Что то мне показались они подозрительными.
Решил поставить новые. думаю что длина тоже имеет значение- уберу все эти /сопли/.
После установки безкониактного зажигания мотор однозначно заметно лучше стал мотор заводиться..... работать как то точно не могу сказать. Единственно- крепление коммутатора. Да, многие сейчас подумали глядя на фото что и я сам...мне самому противно, но другого подходящего места не нашёл. Но думаю подстраховаться и прикрепить радиатор коммутатора на плстинку аллюминевую побольше площадью через теплопроводящую смазку. Бережёного -бог бережёт.

Сообщение отредактировал Armani: 18 Апрель 2016 - 22:55

[Andruha2121]

ВМТ и 5 градусов до ВМТ.

[Armani]

Andruha2121 (19 Апрель 2016 - 04:36) писал:

ВМТ и 5 градусов до ВМТ.

Понял ! Спасибо.
Значит правая ( если смотреть сверху на шкив) - 5 градусов а левая ВМТ ?

Сообщение отредактировал Armani: 19 Апрель 2016 - 06:23

[Andruha2121]

Ага

[Tesla]

Приветствую всех,заметил еще один нюанс,косичка массы двигателя расположена не совсем корректно,да тем более и через бензофильтр.......Т.к. по ней бегут основные токи стартера,то как и в заводском варианте лучше расположить ее к стартеру ближе т.е от кузова к колоколу сцепления,а именно от подрамника под болт крепления металлического кожуха сцепления.Во всяком случае так много надежней.

Тут вспомнил,у меня 414-417 двигатель стоял на одном из доноров,карбюратор был к 124 и жиклеры стояли несколько большего размера,узнал это когда поставил на штатный двс было переобогащение и он захлебывался.Потому подозреваю что мощность так же у него была более родного т.к авто ездило заметно шустрее и динамичнее.Единственное при всем при том давление масла было никакое,может это в угоду всем уазомоторам.......Позже он был продан и вернулся на должное место -УАЗ 469

[Armani]

Tesla (19 Апрель 2016 - 08:18) писал:

Приветствую всех,заметил еще один нюанс,косичка массы двигателя расположена не совсем корректно,да тем более и через бензофильтр.......Т.к. по ней бегут основные токи стартера,то как и в заводском варианте лучше расположить ее к стартеру ближе т.е от кузова к колоколу сцепления,а именно от подрамника под болт крепления металлического кожуха сцепления.Во всяком случае так много надежней.

Хорошо ! Благодарю за заметку !!
Сделаю обязательно . Я к тому же подстраховался и ещё раньше с другой стороны двигателя кинул ещё один ( не спрашивайте почему красного цвета :-)))) провод на массу с двигателя ).
Я уже читал что контакт с массой нужно хороший делать на этих моделях.

[Shurick422]

Как говорил профессор Преображенский :"И упаси вас Бог читать советские газеты перед обедом!".
Сегодня мне принесли б/ушный бесконтактный трамблёр с приводом от 417го мотора. Естественно я перечитал все двадцать страниц этой темы. Мозг едва не вытек через уши! Так подходит привод с 417го на наш мотор, или нет?! Нужно менять в нём шестерню, или толстые зубья это брак, на который некоторые попали?
ПЫ. СЫ. А коммутатор и катушку я всё-таки купил!

[Shurick422]

Так какие будут мнения, господа?

[Mayor]

Даже не знаю что сказать. Про такую страшилку о несовпадении зубов тоже читал... но Бог миловал - сталкиваться не довелось, хотя на родном моторе заменялся и привод и распредвал... в разных комбинациях ... и такой проблемы не возникало. На этом моторе пока РВ и привод родные.... Поэтому, если сомнения гложут... я наверное переставил бы шестерню привода для самоуспокоения

[Snorch]

Shurick422 (01 Сентябрь 2016 - 19:46) писал:

Сегодня мне принесли б/ушный бесконтактный трамблёр с приводом от 417го мотора. Естественно я перечитал все двадцать страниц этой темы. Мозг едва не вытек через уши! Так подходит привод с 417го на наш мотор, или нет?! Нужно менять в нём шестерню, или толстые зубья это брак, на который некоторые попали?

Никогда ничего подобного мне видеть не приходилось. Мало того я о таком даже не слышал никогда. Движков перебрал несколько десятков.

[Shurick422]

Я вот что подумал. А не может быть так, что зубья шестерни на НОВОМ приводе 417го действительно толще, а на б/ушном немного подточенные и не доставляют проблем? У меня сейчас как раз не новый. В любом случае, начну с демонтажа родного и сравню.

[Shurick422]

Индукционный трамблёр с приводом от 417го мотора установлены! Спасибо Алексу3110. С его умелыми руками операция заняла всего несколько минут. Ну, я вам скажу, это небо и земля! Ритка тут же вылечилась от простуды. Чихание как рукой сняло!

[Shurick422]

Сегодня до кучи поменял и свечи. А 14 В-2 Энгельсовского производства. Честно говоря, такого эффета я даже не ожидал. Заводится "со щелчка", холостые стабилизировались и на ходу Рита побежала как молодая!
Да, совсем забыл. По совету Алексея поставил комплект проводов от TESLA.

Сообщение отредактировал Shurick422: 11 Сентябрь 2016 - 16:54