[23]

Цитата

У нас в магазине лежит стальной вал на 406-й мотор, за 6500 рублей.

короче))))....помню что на турбовом другой вал!

.

Цитата

А вот и нет! У 523-х поршней сделана компенсационная выемка в днище. Это отражено в документации, если не веришь, могу выложить скан. Хотя, хотя, ходили слухи про поршня без выемки, но это были экспериментальные поршня на 92-й бензин, для впрыскового мотора

))))Аааааа)))))) получай фашист гранату))))))))))))))))))) http://www.zmz.ru/pr...n/engine/523310

Цитата

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4054.10
Бензиновый , 4-цилиндровый, рядный двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха.

Особенности конструкции: стальной коленчатый вал, кованые поршни, выпускные клапаны с натриевым охлаждением, усиленная диа-фрагменная пружина сцепления и водомасляный теплообменник.

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения, два верхних распределительных вала, цент­ральное расположение свечей зажигания, электронную систему управления двигателем и наддувом.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и легковые автомобили-внедорожники.

Гыыыыы )))) читай http://www.zmz.ru/pr...n/engine/405410

Сообщение отредактировал 23: 08 Январь 2008 - 20:57

[0000]

Цитата

))))Аааааа)))))) получай фашист гранату))))))))))))))))))) http://www.zmz.ru/pr...n/engine/523310

ФАШИЗМ НЕ ПРОЙДЁТ!!! Никада-никада, как первая любоф!

Сам получи: http://www.zmz.ru/pr...on/engine/51110

Там туфта написана, на сайте завода. Я думаю, может они не степень сжатия посчитали, а компрессию померяли??

[23]

нет! 7.6! у меня еще За рулем старый валяется за 1996год! там был первый анонс этого мотора! 7.6-это таки да)))

стоп стоп!....там про 511 написанно 7.6)))))вот тут опечаток! а на 523 7.6 отроду!

[0000]

Цитата

нет! 7.6! у меня еще За рулем старый валяется за 1996год! там был первый анонс этого мотора! 7.6-это таки да)))

стоп стоп!....там про 511 написанно 7.6)))))вот тут опечаток! а на 523 7.6 отроду!

ААААААААААААААААААААААААААА!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

Я признаю свою вину и расп... разгильдяйство! Посмотрел книгу по ПАЗ-3205... степень сжатия - 7,6 единиц!

ФСЁ! Рву волосню на заднице!!!

И ещё:

Походу, 511-е головы зажатые, а поршня всё-таки разные!
По каталогу у 511-го 53-и поршня, плоские, соответственно. Значит 511-е головы изначально под 7,6 единиц, а у 523-го степень понижена путём углубления днища поршня!

Разобрались!

[23]

там углубление немного конусом вниз)а так почти плоский поршень)

[0000]

Цитата

там углубление немного конусом вниз)а так почти плоский поршень)

Во-во! Объём у этой выемки что-то порядка 12 кубиков!

[23]

ТАК! просьба для тех кто меня трусит в асе по поводу тюнинга волги! ....вы хоть когда в очередной раз меня находите в асе....напомните что мы тюним))))))а то я советы по уазам начинаю давать волгам)))))хоть коротко опишите что мы грили в прошлый раз!

[!NeonER_89]

о,тк у тебя еще и ася есть?))))) сможешь написать плз! (моя 409728067)

[23]

пепец))))))))))спалили)))))) 391-989-007 )))

[0000]

Кстати, у 511-го двойные пружины или нет? И клапана натриевые, или обычные?

[23]

пружины одинарные)))) про клпана....надо поднять жопу и полистать книгу))))

[MrRain]

v o4eredmoi raz izviniajus za metod napisanija!
segodnia zakon4il obta4ivatj por6ni dla zmz511, foto:
ves 680gram vmesto 712 rodnyh. nas4et jupki por6nia vkurse, fignia v dannom slu4ae eto!
na o4eredi golovy -3mm i mahovik zestoko obleg4u.

Сообщение отредактировал MrRain: 18 Январь 2008 - 03:25

[23]

прикона)

[H-D]

Джентельмены а не проще подобрать по фирменным каталогам нормальные по весу качеству и кольцам импортные поршни. Или на худой конец изготовить новые под нормальные кольца? Наши то совсем уж как то дубово

[Interceptor]

Приветчтвую всех форумчан!
Я такой же "ненормальный", которому нравится стиль 24 волги и рокот V8:)))
Так вот, недавно я нашёл на своём компьютере иетересный архив. Называется он "Характеристики короткого блока".
Внутри него обнаружил несколько глав по форсировке и доводке американских виэйтов. Очень интересно было читать. Особенно про впускную и выпускную систему(как известно, именно в этих местах сильно "задушен" ЗМЗ511, 523 и т. д.)
Название глав:
Введение
Впускные коллекторы
Выпускная система и выпускные коллекторы
Головка блока цилиндров
Карбюраторы
Распределительный вал и привод клапанов
Система зажигания
Характеристики короткого блока

Я незнаю, может эта книга есть у каждого, но если комуто надо, могу выложить.

ПС. Мне действительно было интересно читать=)

Ага!!! Вот, нашёл!! http://www.tuning.md/page47.html

ТОлько тут оооочень кратко и без картинок

[0000]

Цитата

Джентельмены а не проще подобрать по фирменным каталогам нормальные по весу качеству и кольцам импортные поршни. Или на худой конец изготовить новые под нормальные кольца? Наши то совсем уж как то дубово

Вобщем-то Кострома сейчас делает поршни под 2мм кольца. Причём для 511-го есть поршни с моликотовым покрытием, а для 523-го, к сожалению, только с микрорельефом.

Цитата

Особенно про впускную и выпускную систему(как известно, именно в этих местах сильно "задушен" ЗМЗ511, 523 и т. д.)

Со впуском просто так ничего не сделать - на 511/523 не налезет впуск от 13/14/503/505, а равнодлинный выпуск некуда выводить - мешают лонжероны. Как простой вариант - искать настроенный (квадратный, двухэтажный) впуск от ГАЗ-66, или сложнее - переводить на впрыск, или суперсложно - изготовить оригинальный впускной коллектор из нержавейки.

[0000]

Кстати, по поводу импортных з/ч. Приобрёл 3 комплекта клапанов SM на 402-й мотор. 1 комплект испытаю на 24Д с головкой 421-го, попутно с увеличением степени сжатия до 9 единиц, а два оставлю для 523-го.

Кроме того, купил новый 511-й распредвал, и ещё много мелочёвки, а самое главное - кучу инструмента - сьёмники, выпрессовщики, оправки и пр, а особенно порадовали индикаторный штангель и микрометр.

[Dimmu Borgir]

На двигатель от ГАЗ 13 было бы впору приладить карбюратор от одной из американских тюнинг-контор, типа Edelbrock, Holley Performance, и тому подобных. На него же можно пристроить нормальный воздухан от вышеназванных же компаш... Если хоть немного облегчать выпуск, то хотя бы развести из одной, как у догонялок, трубы, в две раздельные... Торцевать ГБЦ на чайковском двигле - это вообще жесть, но на 53 - м и родственных движках - в лёгкую, главное, не переборщить...
Кстати, кто - нибудь в курсе? Имеется ли возможность раздуть чайковский мотор в объёме с 5.5 л до ровно шести?!
Ну, или, хотя бы, до 5.7...

И ещё одно...
У кого-нибудь есть данные о отверстиях под шпильки на иностранных американских карбах?
Это к вопросу изготовления на стандартный чайковский коллектор каких-либо переходников...

[0000]

Цитата

Торцевать ГБЦ на чайковском двигле - это вообще жесть, но на 53 - м и родственных движках - в лёгкую, главное, не переборщить...

Нах их шлифовать, они и так 8,5 единиц обеспечивают... А вот 41-е головы - надо...

Цитата

Кстати, кто - нибудь в курсе? Имеется ли возможность раздуть чайковский мотор в объёме с 5.5 л до ровно шести?!
Ну, или, хотя бы, до 5.7...

Возможность всегда есть! Вопрос только чем... Гильзы выдержат увеличение поршней до 102-105мм, но таких поршней в природе нет, их нужно делать на заказ. Хотя, Дядя внушал про волги с 6,2 двигателями...

Цитата

У кого-нибудь есть данные о отверстиях под шпильки на иностранных американских карбах?
Это к вопросу изготовления на стандартный чайковский коллектор каких-либо переходников...

Через переходник. Покупаешь подходящий карб, а потом у токаря заказываешь переходник, или выпиливаешь нипильником...

[Dimmu Borgir]

Catcher (5.2.2008, 18:11) писал:

Нах их шлифовать, они и так 8,5 единиц обеспечивают... А вот 41-е головы - надо...

Таак,.. если компрессия 8.5, то можно использовать АИ-92-95... А если взять порог где - то в 9.5, возможность залива АИ 95 остаётся, или прийдётся переходить на 98?

Возможность всегда есть! Вопрос только чем... Гильзы выдержат увеличение поршней до 102-105мм, но таких поршней в природе нет, их нужно делать на заказ. Хотя, Дядя внушал про волги с 6,2 двигателями...

Правильно, на такую машину надобно делать "поковку", заодно отбалансировать и, по возможности, облегчить кривошипно-шатунный механизм... Мне думается, это, вкупе с увеличением объёма и правильным карбюратором даст хороший эффект!
А если ещё и механику вкрячить!!.

Через переходник. Покупаешь подходящий карб, а потом у токаря заказываешь переходник, или выпиливаешь нипильником...

Спасибо за инфу, это действительно полезно...