[0000]

Кстати, вспомнил про сцепление. На 514-м дизеле стоит усиленное диафрагменное сцепление, выдерживающее по заявлениям завода около 520Н момента.

[Dimmu Borgir]

Catcher (7.2.2008, 11:00) писал:

Кстати, вспомнил про сцепление. На 514-м дизеле стоит усиленное диафрагменное сцепление, выдерживающее по заявлениям завода около 520Н момента.

Любопытно, а это самое усиленное диафрагменное сцепление будет реально впороть? Да и диафрагменая корзина заведомо лучше всяких там лапчатых, более спортивна...

[nikll]

Dimmu Borgir (7.2.2008, 14:05) писал:

Любопытно, а это самое усиленное диафрагменное сцепление будет реально впороть? Да и диафрагменая корзина заведомо лучше всяких там лапчатых, более спортивна...

хороше бы, да только вот интуиция подстакывает что врятли, движки различаються довольно сильно

[Dimmu Borgir]

nikll (7.2.2008, 13:10) писал:

хороше бы, да только вот интуиция подстакывает что врятли, движки различаються довольно сильно

Ну, во всяком случае, надо будет их сперва сравнить...

[0000]

Скачивайте ПДФы с сайта завода, там есть описание сцеплений! У этого сцепления крепления кожуха аналогичны 406-м, а на сайте газклуба есть разметка сверловок, для пересверливания маховика под 406-е сцепление.

Цитировать не получилось, фигня какая-то получается, вот фото:

[Dimmu Borgir]

Catcher (7.2.2008, 14:34) писал:

Скачивайте ПДФы с сайта завода, там есть описание сцеплений! У этого сцепления крепления кожуха аналогичны 406-м, а на сайте газклуба есть разметка сверловок, для пересверливания маховика под 406-е сцепление.

Цитировать не получилось, фигня какая-то получается, вот фото:

Вот это действительно супер. Теперь можно будет обстоятельно обдумать постройку трансмиссии...
Кстати говоря, на различных фотографиях видно, что впускные коллектора моторов 2424 и 31013 разнятся... В чём их принципиальное различие? Или таковое отсутствует? Заодно у меня возникла мысль, что значительно дешевле будет построить спортивный мотор с одним, но мощным карбюратором, да и расход топлива в таком случае будет всё же поменьше...

[0000]

Цитата

что впускные коллектора моторов 2424 и 31013 разнятся

На 2424 должен стоять 13-й мотор и 13-е или оригинальные 2424-е головы. У 13-х голов сто процентов квадратный впуск, у 2424-х - не знаю.

На 31013 должен стоять 505.10 или 503.10, у которого, предположительно круглый впуск, и, соответственно, головы аналогичные по впускным каналам 14-м.

Коллектора взаимозаменяемы, но геометрия впуска у них разная.

Цитата

Заодно у меня возникла мысль, что значительно дешевле будет построить спортивный мотор с одним, но мощным карбюратором, да и расход топлива в таком случае будет всё же поменьше...

Знаешь, что бывает, когда у карбюратора оказывается недостаточная пропускная способность? Он переобогащает смесь!

Прелесть двух карбюраторов в том, что они позволяют увеличить пропускную способность всего тракта впуска, а четырёхкамерных ещё и в том, что они позволяют довольно точно дозировать смесь.

На мощных двигателях с примитивными карбюраторами есть по сути два режина - ХХ и полный газ.

Самое оптимальное - по карбюратору на цилиндр, но опять-же, ввиду своей эффективности и безкомпромисности эта система и применяется на мощных моторах, где опять-же два режина - ХХ и полный ГАЗ.

Для просто мощного двигателя для ежёдневной езды оптимальным будет четырёхкамерный карбюратор.
Для более могучего, но всё-же не суперспортивного двигателя - два четырёхкамерных карбюратора...

[Dimmu Borgir]

Catcher (7.2.2008, 21:49) писал:

Знаешь, что бывает, когда у карбюратора оказывается недостаточная пропускная способность? Он переобогащает смесь!

Прелесть двух карбюраторов в том, что они позволяют увеличить пропускную способность всего тракта впуска, а четырёхкамерных ещё и в том, что они позволяют довольно точно дозировать смесь.

На мощных двигателях с примитивными карбюраторами есть по сути два режина - ХХ и полный газ.

Самое оптимальное - по карбюратору на цилиндр, но опять-же, ввиду своей эффективности и безкомпромисности эта система и применяется на мощных моторах, где опять-же два режина - ХХ и полный ГАЗ.

Для просто мощного двигателя для ежёдневной езды оптимальным будет четырёхкамерный карбюратор.
Для более могучего, но всё-же не суперспортивного двигателя - два четырёхкамерных карбюратора...

Даа... Теперь я слегка потерялся...
Всё-таки не оставлю мысль о коллекторе под два четырёхкамерника... Каковы будут показатели движка!!! Да и более точная карбюрация - вещь далеко не самая последняя...
Да и плюс какая эстетика получится под капотом!!!
Бензонасос, по ходу пьесы, прийдётся подбирать уже электрический... Хотя назревает закономернй вопрос: а какая производительность бензонасосов от ГАЗовских V8? В литрах-час? У ПЕКАРовского бензонасоса, например, для УАЗов и их рядных четвёрок (и двигателей ГАЗ 21, соответственно), производительность указана в районе 170 литров в час...
Судя по всему, постройка мотора о двух карбюраторах стоит свеч!..

Сообщение отредактировал Dimmu Borgir: 07 Февраль 2008 - 22:26

[0000]

Цитата

а какая производительность бензонасосов от ГАЗовских V8? В литрах-час?

У стандартного - 180л/ч при частоте вращения эксцентрика 1800 бо/мин. У пекаровского - больше, точно сказать сейчас не могу, т.к. именно пекаровский насос я и купил, но он и спецификация на него лежат на работе.

[Dimmu Borgir]

Catcher (7.2.2008, 23:13) писал:

У стандартного - 180л/ч при частоте вращения эксцентрика 1800 бо/мин. У пекаровского - больше, точно сказать сейчас не могу, т.к. именно пекаровский насос я и купил, но он и спецификация на него лежат на работе.

Во всяком случае, мне кажется, что ПЕКАРовский насос на первое время пойдёт... Тут только реальная эксплуатация позволит вычислить те или иные недостатки... Про обычные волговские насосы от ПЕКАРа ходит молва, что они лишены присущего стандартному насосу Б9Б недостатка по имени перегрев. Здесь, правда, имеем дело с совершенно другим мотором... Можно, конечно подобрать электронасос, и, кажись, такие предложения есть всё от того же ПЕКАРа...
О них, кстати, надо бы разузнать поболе!..

[0000]

Цитата

Про обычные волговские насосы от ПЕКАРа ходит молва, что они лишены присущего стандартному насосу Б9Б недостатка по имени перегрев.

Вобщем-то, при езде в пробках , когда температура двигателя до 100 градусов поднималась, при этом на улице +35-40 и стоишь по 10-15 минут я не отмечал перегрева бензонасоса.

[Turboshtein]

К разговору о коллекторах.
У меня головы 2424 впускной коллектор двухуровневый с прямоугольными каналами.

К стати, чудесный четырехкамерный карбюратор ищет нового хозяина. Мне он больше не нужен

[0000]

Цитата

К стати, чудесный четырехкамерный карбюратор ищет нового хозяина. Мне он больше не нужен

На впрыск что-ли перешёл?? Какой карбюратор?

[Turboshtein]

Catcher (8.2.2008, 13:25) писал:

На впрыск что-ли перешёл?? Какой карбюратор?

На впрыск. Карб к-114

[nikll]

Turboshtein (8.2.2008, 15:39) писал:

На впрыск.

Расскажи пожалуйста поподробнее
что, как, из чего - какие форсунки, какой контроллер, чем воздух мерееш
сколько обошлось по деньгам, как эффект

[Dimmu Borgir]

Turboshtein (8.2.2008, 13:39) писал:

На впрыск. Карб к-114

Да, кстати... Я бы тоже с радостью посчитал про впрыск! На днях сообразил, что идею инжектировать такой мотор тоже нельзя отметать, так как можно содрать далеко не самые слабые показатели... Да ещё и эластичность с экономичностью будут круче!..
Хотя я всё равно склоняюсь к карбюраторам, но это уж моё сугубо личное предпочтение...

[Turboshtein]

Как поедет, расскажу.
Чего зря воздух сотрясать

[Dimmu Borgir]

Turboshtein (8.2.2008, 16:58) писал:

Как поедет, расскажу.
Чего зря воздух сотрясать

Обязательно рассказывай!
И неплохо было бы увидеть показания на диностенде...
Ну и, конечно, узнать, как едет!

[23]

про газоновские бензонасосы........на обьеме 4.8л у меня на оборотах более 4000 начинал стухать мотор!....электронасос нужен!

[0000]

Вот, кстати, про сцепление: