[KDS]

Сравнивать с байками я бы не стал, на это явление есть и теоретичесое объяснение. По городу, без больших нагрузок - может и 10 лет можно ездить, но по трассе несолько часов чесать(как раз случай Механика) - не самый безопасный вариант, все-таки режимы работы очень разные. А зачем рисковать мотором и, кроме этого, ездить с повышенным расходом и пониженной мощностью?

[Геша]

как зачем рисковать? а любимая халява? я лью что не поподя и не боюсь и не схожу с ума... правда под рулем у меня октан корректор и по динамике сразу подстраиваю на ходу. а в обще страшнее самогона бензинового страшнее нету детонирует при любых углах- вот что портит мотор.15 минут в поисках 95-98 чтоб разбавить косяков больше делают.

[DL24]

Итак, 9 страниц тема, все прочитал внимательно - и так и не понял... так можно ли 21 без каких либо переделок заправлять 92м и при этом не иметь неприятных последствий ?!

А то сунулся на родную бензоколонку, а там фигвам, вместо 80го какая-то дрянь G-energy 95... нынче очень актуальная темка !

[Михаил Алексеевич]

Так лучше головку профрезеровать. Не очень ведь трудно. И мощность прибавится.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 09 Сентябрь 2011 - 05:32

[DL24]

А зачем ? У меня родной двигатель, 59го года, вполне вероятно что никогда не вскрывался. Не вижу ни малейшего смысла рисковать оригинальной ГБЦ II выпуска ради сомнительных удовольствий от нескольких лишних л.с. Тогда уж - сразу 402й в сборе, а не сомнительные эксперименты. ИМХО. Тем боле,е ездить-то надо сейчас.

Сообщение отредактировал DL24: 09 Сентябрь 2011 - 14:02

[Михаил Алексеевич]

Чем же они сомнительные? И какой тут риск? Самый что ни на есть стандартный метод. Так и на заводе делали.

[KDS]

Существовал в природе 21Д как раз с повышенной степенью сжатия.

[Vass]

Я бы тоже 59го не перепиливал головку. Сам, например, думаю 24ю поставить под 92й, а родную отложить. Тем более, что всё равно похоже, что скоро движок капиталить...
А пока - почти всегда 80й есть на выезде из Щербинок (CD, Лукойл, еще одна или две заправки), можно заправляться там.

[DL24]

Vass, спасибо за ценнейшую инфу ! При возможности наберу пару канистр, думаю на испытания хватит, а там уже и на покой. Тоже думаю про 24-голову. Тоже думаю про КРД т.к. подымливает, но это в отдалёёёённой перспективе. Сейчас бы безразборным способом колечки почистить, ацетончиком в цилиндры.

[PetrushkA]

Я пытался кольца керосином отмочить, не получилось. Ацетоном побоялся...
Один мой друг хорошо отзывался о "Лавр"е, но я его не пробывал.

А я вот думаю 24-ю голову на родную поменять. Не нравится мне воздухан 3102, родная кастрюлька симпатичнее.

Сообщение отредактировал PetrushkA: 10 Сентябрь 2011 - 09:57

[NoComments]

ПРи КРД головку блока и отфрезеруешь, всё равно она попросит ремонта.

[Tesla]

Приветствую всех, сново советы по фрезеровке и установки 24-ой головы и тд,а четкого ответа будут ли последствия от использования более высокооктанового бензина - нет,а вопрос все больше и больше крутится в голове потому как пропадает 80-й в моем городе .

[Латыш]

Я второй сезон на своей 21 отьездил на 92 бензине на УАЗовской ГБЦ расчитанной на 80 бензин, без фрезеровки и настройки трамблера.

[Ewter]

Та же хрень!

[USAvolga]

Tesla: езжу на 87 бензине. Головка 94.5 мм. Детонации нет.

[Михаил Алексеевич]

Эксплуатировать стандартный двигатель ГАЗ-21 со степенью сжатия 6,7 и выпускными клапанами из стали Х9С2 на АИ-93 НЕЛЬЗЯ. Это однозначно. Рано или поздно выпускные клапаны сгорят. При умеренной езде поздно, при форсированной рано. Ведь на те же 21-е двигатели с повышенной степенью сжатия ставили клапаны из хромоникелевой стали Х13Н7С2(ЭИ-72) с алитированием седла клапана на глубину 0,02-0,04мм. Нелишне вспомнить, что в 70-е годы выпускались "Запорожцы" ЗАЗ-968АЭ. У них были обычные двигатели со степенью сжатия 7,2, рассчитанные на А-76 (были и со степенью сжатия 8,4, рассчитанные на АИ-93, но их было мало и не о них речь). Так вот, у них выпускные клапаны имели специальное жаропрочное покрытие, допускающее кратковременную эксплуатацию на АИ-93.
Другое дело двигатели типа 24-01 или 412DЭ, которые изначально были рассчитаны на АИ-93 и у них просто степень сжатия была ниже. Они, в общем-то, выдерживают длительную эксплуатацию на АИ-93. Хотя всё же на выпускной клапан приходится повышенная нагрузка.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 11 Сентябрь 2011 - 08:12

[USAvolga]

Михаил Алексеевич, что можете предложить в качестве рецепта?
замену клапанов на жаропрочные?
Фрезеровку головки?
покупку другои головки в России?
буду рад совету.

[Михаил Алексеевич]

Разумеется, фрезеровать головку. Но у Вас она вроде профрезерована. А выпускные клапаны из стали Х9С2 явно следует заменить на жаропрочные. В качестве полумеры хотя бы что-то одно. Возможно, такие клапаны при повышенной степени сжатия будут довольно долго работать. Я, правда, таких экспериментов не проводил. И наоборот, при стандартной степени сжатия жаропрочные клапаны тоже могут работать долго. Но лучше и то, и другое. А головку менять необязательно.

[Tesla]

Приветствую всех, Дмитрий(USAvolga)спасибо за информацию,Михаил Алексеевич благодарю за разъяснение теперь все прояснилось ,но...... небольшое но в книжеце по обслуживанию указана степень сжатия как и говорили Вы - 6.7 ,ну я взял и измерил так на всех целиндрах ~8.5 ,по всем данным двигатель не разбирался и фрезировки уж точно не было .И еще небольшое лирическое отступление все дают информацию что должны использоваться свечи зажигания А11 ,но в имеющейся у меня книжеце упомянуты такие как А14?

Сообщение отредактировал Tesla: 12 Сентябрь 2011 - 16:30

[Михаил Алексеевич]

Как Вы измеряли степень сжатия? Или это Вы говорите о компрессии? Для стандартного 21-го двигателя компрессия 8,5 - это хороший показатель. Насчёт свечей... А по какому ГОСТУ? Был ГОСТ 54-го года, да, тогда были свечи А11УС. 11 тогда просто означало длину теплового конуса в мм. Были и А14У. Потом появился ГОСТ 74 года. Тоже были свечи А11. Только тут 11 уже условное калильное число. Свечи А11 несколько горячее свечей А14В. В принципе-то можно и те, и другие применять на бензине А-76. Но если сжать двигатель, то лучше А-17В. А11 будут слишком горячими.