[Tesla]

Извиняюсь ,естественно мерил компрессию. (для информации :по обслуживанию использую книжецу 1963года).

[Михаил Алексеевич]

Свечи - дело тонкое. В той книжице явно рекомендовали для Волг свечи А-14У. Я хорошо помню эти свечи, он и стояли у меня на Москвиче с двигателем 402. Они довольно горячие. Потом были найдены рекомендованные для него А11УС. А14У были рассчитаны на степень сжатия Волги 6,7 и бензин А-72. Им сответствуют нынешние А8Н. Такие я вообще не видел. В принципе, даже на А-76 уже свечи должны были быть холоднее. А Для Волг с повышенной степенью сжатия рекомендовали тогда А11УМ. А11У соответствует нынешним А10. Нынешние А11 несколько холоднее. В общем, А14В для сжатого 21-го двигателя подойдут.

[USAvolga]

Михаил Алексеевич: головка высотои 94.5мм---это высота уже сточеннои головки? А какая высота стандартнои (извините за дилетансткий вопрос, не смог наити в литературе с ходу инфо)?

И вопрос ко всем читающим эту тему---есть ли в продаже жаропрочные выпускные клапана?
где?
от какои машины подходят?

[Михаил Алексеевич]

Высота стандартной головки со степенью сжатия 6,7 - 98мм. Высота головки 24Д (8,2) - 94,4мм. Значит, у Вас фрезерованная. Насколько я знаю, выпускные клапаны 24 имеют такой же диаметр (36мм). Подойдут или нет - не знаю, не пробовал.

[Mayor]

Михаил Алексеевич (12 Сентябрь 2011 - 22:00) писал:

Для Волг с повышенной степенью сжатия рекомендовали тогда А11УМ.

Для ЗМЗ-24Д с Е=8.2 завод рекомендовал А-17В. В то же время для 2401 Е=6,7 А-11Н. Свечи А-14В ( не путать с А-14У которыми комплектовали 21 они из старого ГОСТа) появились с появлением Чайки ГАЗ-14 и потом ставились на форкамерный ЗМЗ-4022 и постепенно переползли и на моторы 402 и 4021 на машины ГАЗ-2410. Причем как показала практика они удовлетворительно работали на обоих моторах как с Е=8.2 как и с Е=6.7. Правда когда на передний план выходили несколько экстремальные режимы - как то 402 мотор, скоростное шоссе или затяжной подъем и жара, то А-14В вызывали дизелинг, а на 4021 в условиях сырой зимы и коротких редких ездок по городу плохо отжигали нагар и вызывали капризы с пуском по утрам. То есть в первом случае оказывались недостаточно холодными а во втором недостаточно горячими.

Так что с переточенным мотором думаю нижняя планка калильного числа должна быть не менее 14 или по шкале БОШ =140.

[Михаил Алексеевич]

Думаю, у сжатого 21-го двигателя теплонапряжённость несколько ниже, чем у ЗМЗ-402. А-14В подойдут без проблем.

[Михаил Алексеевич]

И А-17В нормально пойдут, думаю.

[dmk]

А есть ли какие-либо присадки в топливо, понижающие октановое число? Может не у нас, так хотябы в Штатах Просто если с Волговский двигатель можно приспособить под 92-й бензин, то что делать с мотоциклетным нижнеклапанником, я не знаю...

[Mayor]

На нижнеклапанной Победе тоже протачивали ГБЦ. Правда там была небольшая заморочка - нужно было выфрезеровывать исчезающее при этом углубление, организующее антидетонационную щель. Мож и на мотоцикле такое пройдет?

[Михаил Алексеевич]

На нижнеклапанном куда проблемнее. Я тоже думал на эту тему, всё же старый, добрый нижнеклапанный двигатель МЗМА-402 не идёт из памяти... Вот, думаю, если бы он у меня был, что бы я делал? Ну да, можно проточить (профрезеровать). Но в той статье про Победу всё же не так сильно увеличивалась степень сжатия, как это потребно для АИ-93. А если сильно... Да, здорово уменьшится пространство над клапанами и ухудшится наполнение. Следовательно, и его нужно проточить. Т.е. увеличивается объём. А нам нужно сильно его уменьшить. Значит, общую высоту головки нужно очень сильно профрезеровать. Надо ещё учесть, что площадь камеры сгорания у нижнеклапанника больше, значит, чтобы уменьшить объём, нужно фрезеровать на большую величину, чем в верхнеклапанном. В общем, фрезеровать надо много. А что будет с объёмом над клапанами? Удастся сохранить необходимое сечение? Не достанут ли при этом клапаны до свечи? Да и сама свеча ведь будет выступать при этом в камеру сгорания. Приподнимать её? Да, вопросов много. Не знаю, что получится в итоге...

[Vass]

Возможно, есть вариант где-то заказать специальные поршни с выступами, а не пилить головку... Вроде бы я читал, что где-то так поднимали степень сжатия.

[Михаил Алексеевич]

Это на К-750? Выступ - дело тонкое... Форма имеет большое значение. Кто же на К-750 это рассчитает... Да ещё качественно исполнит.

[Михаил Алексеевич]

Михаил Алексеевич (13 Сентябрь 2011 - 17:31) писал:

Надо ещё учесть, что площадь камеры сгорания у нижнеклапанника больше, значит, чтобы уменьшить объём, нужно фрезеровать на большую величину, чем в верхнеклапанном.

Запутался я что-то... Наоборот, поскольку площадь больше, то, значит, нужно меньше фрезеровать, чтобы уменьшить объём на такую же величину. Но всё равно там нужно немало металла снять. Неизвестно, что получится.

[USAvolga]

Михаил Алексеевич, то есть по высоте 94.5мм не исключено, что у меня стоит не проточенная 21-я, а уже 24-я головка?
как это можно визуально определить?


DMK, присадка для понижения октанового числа в Америке есть. Но я ее пробовать боюсь--что-то не доверяю я этои химии, вдруг начнется потом нагар, отложения и т.п....

[dmk]

USAvolga
Дим, по поводу присадки - я б попробовал на одном из мотоциклов, а именно на Днепре верхнеклапанном. В крайнем случае деревенские умельцы мне этот движок переберут занедорого, зап.частей на него навалом и дешево. Да и пробег у него за сезон больше чем у Волги моей получается, мы с братом на даче только на нем и ездим все выходные, мотоцикл с приводом на коляску - это практически советский квадрик, прет по любой грази и песку на ура Так что при наличии такой присадки на этом моте могу поэкспериментировать, отложения конечно могут и нескоро появится. а нагар к концу сезона определенно будет виден.

Михаил Алексеевич
вот именно, экспериментировать с двигателем на М-72 мне как-то стремно. Попробовал еще опоозитчикам задать этот вопрос, вдруг там чего дельного подскажут...

[Михаил Алексеевич]

USAvolga, головки очень легко отличить, на эту тему немало писалось здесь. У 21-ой окна и коллекторы имеют квадратную форму. И коллектор под однокамерный карбюратор. У 24-ки - округлую, и под двухкамерный. Я уже не говорю об обозначениях, которые видны.
dmk, можно и на К-750 ездить на том бензине, какой есть. Если нет выхода. Прогорят, прогорят, тогда менять будете. Не думаю, чтобы при спокойной езде они быстро прогорели.

[dmk]

Михаил Алексеевич
ну в принципе пока у оппозитчиков разговор тоже сводится к тому, что выставлять зажигание пораньше и не парится особо... ну и заправляться бензином из канистр после отстоя

[PetrushkA]

Беда в том, что не только клапаны прогорают, но и поршни (я про мото)
Да и на К-750 и М-72 достать запчасти не так уж и просто...

[USAvolga]

Михаил Алексеевич, вот фото моего мотора. Подскажите, какая это головка?
спасибо.
http://www.volga21.c...6-24/index.html

DMK: Дим, я бы тебе прислал такои присадки, но ее нельзя пересылать....но может, и у вас такая продается?

[Михаил Алексеевич]

Жаль, не со стороны коллектора. Но вроде он однокамерный. Стало быть, не 24. И надпись есть на головке, только я её не вижу. 21 должно быть написано.