[karven]

Доброго времени суток. Возникли вопросы по приводу трамблера. Двигатель ЗМЗ-24Д
Должен ли быть в приводе трамблера боковой люфт, и если да, то какой, если нет, влияет ли это на стабильность работы зажигания. В литературе пишут, что люфт вдоль оси д. б. около 0.25мм, но не больше0.5. Про боковой люфт нигде ничего не сказано. Еще, плохо ли, если люфт вдоль оси слишком мал (меньше 0.15)?
И еще, в литературе встретилась фраза без пояснения: "После установки привода проверить зазор в винтовых шестернях распределительного вала и привода" Так вот как его проверять и какой он должен быть в норме? Т.е покупая привод надо с блоком своим и распредвалом в магазин приезжать и подбирать?
Заранее спасибо.

Сообщение отредактировал karven: 11 Январь 2009 - 02:16

[Alxey_S]

Про боковой люфт: Люфта быть не должно... точнее не должно быть ощутимого люфта, заметный люфт начнёт влиять на зазор контактов прерывателя, что не лучшим образом будет влиять на стабильность работы системы зажигания.

PS у меня люфт есть и весьма заметный, надо менять либо весь трамблёр либо попытаться найти подшипник и перепрессовать его.

Сообщение отредактировал Alxey_S: 11 Январь 2009 - 11:51

[karven]

Цитата

либо попытаться найти подшипник и перепрессовать его

По-моему там никакого подшипника нет, корпус вроди цельный, во всяком случае я никаких стыков не вижу.

Цитата

Про боковой люфт: Люфта быть не должно

Спасибо. Я так и думал, но сомневался, в большинстве приводов новых люфт ого-го какой
Про продольный люфт сложнее, в книжке по газ-24-10 (правда там эл. зажигание, но конструкцию привода это не изменяет) написано в пределах 0.15-0.40, по газ-24, люфт около 0.25, а на приводах, что в магазине чаще люфт продольный как раз отсутствует, так вот, хорошо это или плохо непонятно...
А про шестерни эти вообще кроме того, что надо проверить как-то зазор в зацеплении пока ничего не нашел.

[Alxey_S]

Продольный люфт - это люфт вдоль оси трамблёра?
Боковой люфт - это люфт в направлении перпендикулярном оси трамблёра?

Если так и в терминах мы определились, то большой боковой люфт может влиять на изменение зазора в контактах прерывателя, в процессе работы двигателя, что не есть хорошо. Как мне кажется, в новом трамблёре люфта быть не должно. Иначе теряется смысл установки и регулировки зазора в контактах прерывателя.

С новыми Волговскими трамблёрами дел не имел, может они имеют люфт из-за низкого качества изготовления?

[karven]

Цитата

Продольный люфт - это люфт вдоль оси трамблёра?
Боковой люфт - это люфт в направлении перпендикулярном оси трамблёра?

Да, так.

Цитата

Если так и в терминах мы определились, то большой боковой люфт может влиять на изменение зазора в контактах прерывателя, в процессе работы двигателя, что не есть хорошо. Как мне кажется, в новом трамблёре люфта быть не должно. Иначе теряется смысл установки и регулировки зазора в контактах прерывателя.

Не, я не о трамблере, а о приводе трамблера

Цитата

С новыми Волговскими трамблёрами дел не имел, может они имеют люфт из-за низкого качества изготовления?

Пытался найти нормальный новый трамблер, пустое занятие, нет качественной сборки, кроме того неразборный вакуум-корректор, без возможности регулировки... Мне попался старый 82 года выпуска, стальной и ржавый. Когда от ржи и грязи отчистил, промыл, оказалось, что втулки и вал там в идеальном состоянии (и это после многих тысяч пробега, умели же делать). Но я его все-равно подшипником качения буду дорабатывать, кулачок на валу имеет небольшой люфт... Ну и хвостовик поменять придется с упорными шайбами...

Сообщение отредактировал karven: 12 Январь 2009 - 20:53