Форумы на www.gaz21.ru: Dmitry - Просмотр профиля

Был вчера. Специально ездил из Питера. Слов нет- одни буквы. Такое ощущение, что люди не просто побросали свои машины на этом поле перед работой, а еще и забирать эту дрянь не придут. На любой стоянке перед большим магазином почти такая же автоэкзотика: найдется гнилая 21-я, 412 москвич, таз со спойлером, импреза, 123 мерс, скайлайн с синими писалками и что-нибудь с аэрографией. Просто жуть. Жалко потеряного времени.

А кольцо сзади, чтобы врагу в случае чего не досталась военная тайна?

Кроме протокола должны выдать акт о снятии номеров.
Нормативного документа, в котором написано про 3 дня нет, это негласное правило, но в Питере выполняется неукоснительно.

Можно спокойно ехать на техосмотр без техосмотра. Вероятность, что кто-то уж совсем принципиальный остановит и открутит номера ничтожно мала. Ну открутит- дается 3 дня, в течение которых можно ездить без номеров и спокойно проходить техосмотр. С квитанцией на 50 руб и талоном- потом за номерами. По идее, и техосмотр для того, чтобы получить обратно номера- не нужен, так как когда машина поставлена во двор- устранена причина нарушения- езда без ТО. Иметь в собственности машину без ТО можно. Но это придется долго объяснять в ГАИ, писать заявления, что собираешься сделать из машины клумбу и ТО видал в гробу итд. Проще без этого. А пройти ТО на Волге самому на коммерческой станции не сложно: аптечка, огнетушитель, знак, световые приборы, СО, CH итд (обороты побольше, винт качества закрутить потуже), тормоза (а это и для жизни и здоровья полезно), номера кузова и мотора- и талон в руках.

В ФГО и в блок были вкручены разные датчики! В блок- неисправный (его я даже менял, но тоже, как оказалось- на неисправный). Давление и в ФГО (оно там меряется после фильтра и после перепускного клапана) и в магистрали одинаковое и очень высокое. Отличаться оно может, как я понимаю, только после открытия редукционного клапана. При исправном клапане и давлении меньше 4,5- не может.
И еще интересный момент: влияние ФТО на давление:
В коротком временном отрезке отключение ФТО приводит к росту давления на 0.1- 0,2. А при длительной езде эти 0,1-0,2 теряются. Как я понимаю, изначально рост происходит за счет того, что насос не качает впустую по ответвлению ФТО, а впоследствии сказывается худший теплообмен, так как ФТО является своего рода масляным радиатором.
И еще: поднимался вопрос о необходимости масляного радиатора. Как я понял, для не экстримальных условий эксплуатации (если не +40 целыми днями) вполне достаточно исправной штатной системы и хорошего масла. Если же очень хочется попробовать, то можно безболезненно врезать его в систему ФТО. Для этого не надо городить ничего лишнего и не надо бояться за маслоснабжение: как бы через него масло не пошло, мотору хуже не будет.