Форумы на www.gaz21.ru: enginer - Просмотр профиля

Делюсь своим опытом "доработки"

ГАЗ-21, смазанная литолом-24(вместо УТВ-1, УС-1, солидола, циатима),
и залитая антифризом(вместо воды) и РОСДОТ-4 (вместо БСК), 5W40 (вместо М-8),
Поставленная на литые диски (6x15) "ВИКОМ № 106" (УАЗ, НИВА, Suzuki Jimny)
и на ОТБАЛАНСИРОВАННУЮ (вместе с дисками) всесезонную резину 235R15/75 "Пиллигрим"
с давлением, пониженным до 1.5 атм

- это совсем ДРУГАЯ МАШИНА!
8-))

Да, кстати, - не верьте значению вылета "ET 0", указанному на сайте "ВИКОМ"...
Это "очепятка"...
- вылет на этих дисках (№106) - ПОЧТИ-ЧТО "наш" - т.е."-37mm"
(тогда как вылет наших "родных" дисков "-40mm" - сам вымерял! ;-)...
Так что ставьте "ВИКОМ-106", не сумлевайтесь. Ходят АТЛИЧНО !

Резина высокая - НЕПРОБИВАЕМАЯ. Бился (по темноте) достаточно жестоко.
А диски - целые! Машина идет МЯГКО, мелкие кочки и трещины - просто глотает.
Дорогу держит - КАК ВЛИТАЯ. На родных дисках и резине
при езде "по прямой" все время приходилось "подруливать".
А тут - руль поставил "прямо" - и все...
Протектор на резине - глубокий.
По грязи и снегу - идет как танк (пока движок не заглохнет).
Причем протектор - самоочищается! Выехал с грязи на асфальт,
газу прибавил - грязь из протектора по подкрылкам побарабанила - и все!
Резина - чистая.
Если тормозить - то тормозит - просто зверски.
Даже если на асфальте слой грязи, песка и мелких камней.
Раза три уже эта резина при экстренном торможении выручала.
На "родной" - давно-бы побил машину. И свою и чужие.
И еще, что поразило - насос практически стал НЕ НУЖЕН.
Бескамерная резина на литых дисках - НЕ СПУСКАЕТ давление!
Какое давление выставил такое и держит.
Если наплевать на температурные изменения давления
в шинах - то можно колеса целый год не подкачивать...

Езжу на этом комплекте диски-резина вот уже лет 5.
Машину НЕ УЗНАТЬ.
ДОВОЛЕН как слон.
.
.
Недостатки - они тоже конечно есть. Но на мой взгляд - незначительные.
.
Для "Пиллигрима" - пришлось чуток подогнуть кромку арки задних крыльев
(чуть цепляли в самой задней точке).
А впереди - чуток подшлифовать болгаркою кулаки шарниров рулевых тяг
- чтобы они не цепляли резину с внутренней стороны. Немного надо было снять.
Миллиметров где-то 5. А потом - зашлифовать.
И то с одной только сторны (там на рулевйо тяге - был НАПЛЫВ)
А если тяли лишь чуток цепляют (2-3мм) - то и шлифовать не надо...
- приработаются.
8-)

Но ято радует - так это НИКАКИХ "ПРОСТАВОК" не надо!

Ну и спидометр с резиной "пиллигрим" чуток "подвирает"...
Так что "по городу" - где надо ехать "60"
по спидометру с новой резиной "Пиллигрим" надо "держать" "40"...
.
Ну и есс-но нет "волго-красы"-хромированных колпаков.
.
вот и все.

"задалбливает мытье после покатушек внутренностей крыльев."
.
-?!
А что, их вот так-вот надо мыть?!
8-)
- Не, ну-там раз или два в год - может быть... и то по-настроению.
Но вот так-вот - после каждых покатушек?!!
.
хотя, конечно хозяин-барин...
8-))
.
Другое дело - что каждые 3-5 лет крылья положено СНИМАТЬ, осматривать и
там, где есть дефекты антикор-покрытия - ЗАЧИЩАТЬ до металла, грунтовать
и антикорить... Это надо... А-вот мыть?!
.
Вообще-то была когда-то такая поговорка:
"ГАЗ-21 надо РЕЖЕ мыть и ЧАЩЕ смазывать..."
8-)))

"...P.S. под зимовкой подразумевается, что машина ставится в гараж не позднее начала дождей и первого снега и далее до сухого асфальта..."
.
Вообще-то "заимовка" (постановка на "прикол") ГАЗ-21 во времена СССР
имела ДВЕ куда как более основательных причины, чем пресловутое "начало дождей":

1) АБСОЛЮТНО ПОДАВЛЯЮЩЕЕ количество гаражей было - НЕ ОТАПЛИВАЛИСЬ.
Антифриз для частника в СССР - был недостижимой мечтой.
А абсолютное числоо большинство автолюбителей про него даже и не сллышало. А потому даже и не мечтало.
А те кто про антифриз слышал - те считали его пустой блажью.
Ибо стоил он дорого (а в СССР - это означало, что его было трудно ДОСТАТЬ),
а система охлаждения ГАЗ-21 не отличалась большой герметичностью. Одним словом - не напасессья.
- Короче - в системе охлаждения Волг - плескалась в основном ВОДА.
Поэтому как только температура на улице опускалась ниже -2 -3
(в гараже из-за нагретого двигателя всегда немного теплее!)
так воду "из радиатора" на ночь - СЛИВАЛИ, дабы не разморозить двигатель.
А чтобы двигатель на морозе завести - в него надо было заливать
ГОРЯЧУЮ ВОДУ.
- одним словом - ездить зимой "на воде" - "геморрой" еще тот...

1.1) Штатная "тормозная жидкость" - БСК (касторовое масло на бутиловом спирту),
равно как и штатные смазочные материалы - Нигрол, гипоидная смазка
(тот-же нигрол с присадкой серы), жировая водостойкая смазка УТВ-1,
жировая смазка УС-1, солидол, моторное масло М-8 - ВСЕ ОНИ
на морозе БЕЗБОЖНО ГУСТЕЛИ(!) - и в мороз - сдвинуть холодную машину с места
(да что-там сдвинуть - просто ВКЛЮЧИЬ ПЕРЕДАЧУ!),
равно как и БЫСТРО затормозить разогнанный автомобиль - было делом весьма не простым.
Поэтому зимой машины ездили (если ездили) - мееееедленно....

ПОЭТОМУ - всвязи со всем вышеперечисленным (!)

"Частник" в СССР - не заморачивался - и "по морозцу" - ставил свои машины "на прикол",
или - как вы пишете - "на зимовку"... А аккуратныне "отставники", помня военные уставы
иногда даже вешали на радиатор своего авто прихваченную со службы аккуратную табличку:
"ВОДА СЛИТА" (иба военные машины - при СССР также не знали антифриза ;-)

2) Штатная резина ГАЗ-21 - не имела мальо-мальских ГРУНТОЗАЦЕПОВ.
и не подразумевала никакой(!) ШИПОВКИ - т.е. была сугубо ЛЕТНЕЙ шоссейной резиной.
А посему - как только дороги покрывались первым ледком (не дай бох со снежком поверху!) -
так поведение ГАЗ-21 на дороге - больше всего напоминали поведение КОРОВЫ НА ЛЬДУ...

И это было второй немаловажной причины "зимовки"...

А насчет "начала дождей" - это вы не правы.
Танки - грязи не боятся...
8-)))

Вааще-то в старые времена - частники зимой на волгах не ездили...
А при постанвке машины на зимовку в гараж - хромированные детали протирали тряпочкой,
смоченной НИГРОЛОМ.
- А по весне - все эти-же детали снова протирали тряпочкой, но уже смоченной в бензине,
и не дожидаясь высыхания бензина - тут-же "насухо" вытирали хром куском чистой и СУХОЙ
хб-ветоши... Да, ее уходило довольно много...
...
И хром стоял ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ.
.
И я недавно понял - почему это так...
- "свежий" - ну, типа жидкий нигрол - он имеет ОЧЕНЬ сильную проникающую способность
т.е. втягивается в мельчайшие щели (особливо если его немного разбавить керосинчиком)
И вот - что я недавно понял и почему.
- Недавно я нашел у себя в гараже древнюю-древнюю банку с нигролом.
Лет 15-20 стояла. Не меньше.
- Так вот на этой банке была этикетка, слегка залитая подтеком нигрола.
Так вот этот подтек - он был ТВЕРДЫМ и одновременно ПЛАСТИЧНЫМ - как ОЧЕНЬ ЖЕСТКАЯ РЕЗИНА.
Одним словом этикетка была этим подтеком ПРИКЛЕЕНА - будь здоров-как!
.
Т.е. ниглол - он от времени - ТВЕРДЕЕТ, не сильно уменьшаясь в объеме!
И притом твердеет, оставаясь тем не менее ПЛАСТИЧНЫМ !!
.
- Так-что мажьте хром НА ЗИМУ нигролом - и будет ему(и вам) до-олгое щщастье.
8-)

Самоделкин (25 Октябрь 2010 - 20:08) писал:

- а где-же КАРИТИНКИ ?!!
8-((

"...Cтарые запасы - это новые помпы, сохранившиеся с тех времён. ..."
.
- "Родная помпа" мне не нравится тем, что там уплотнительная шайба скользит по АЛЛЮМИНИЕВОМУ металлическому выступу(пояску)...
.
Аллюминий(Al) - он сам-по себе не только мягкий, но еще и весьма химически-активный(!) металл.
И спасает этот металл от немедленного реагирования с водой и воздухом
- тооонкий слой окисной пленки(AlAlOOO) быстро образующийся на его поверхности НА ВОЗДУХЕ.
.
Но если этот слой удалить... и особливо под водой - то аллюминий начинает весьма быстро превращаться
в гидроокись аллюминия - эдакий белый не растворимый в воде порошок, иногда существующий в виде
комплекса с водой и тогда имеющий вид сопливого геля...
.
- ну так вот - когда по аллюминию НЕПРЕРЫВНО ТРЕТСЯ уплотнительная шайба - то она,
как легко догадаться - постоянно СПИЛИВАЕТ этот-самый "окисный слой".
И этот-самый "металлический(Al) валик" начинает весьма быстро превращаться
уже в НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ - состоящий из гидроокиси аллюминия,
коий процесс усугубляется еще и тем - что гидроокись Al (особенно высохшая) -
это прекрасный абразив...
.
Но так обстоят дела на более-менее ЧИСТОМ аллюминии.
А где его взять?!
Ведь в ЛИТОМ аллюминии весьма часто встречаются всякие ВКЛЮЧЕНИЯ - различные по степени твердости и составу.
.
Если это окажутся частички шлака - то это приведет к НЕ равномерному износу "валика",
твердые частички шлака начнут выступать - и ускоренно "пилить" уплотнительную шайбу,
.
если-же не дай бох в литом Al окажутся микровкрапления другого металла (Fe, Сu),
то вокруг таких вкраплений во влажной проводящей среде образуются очаги электрохимической коррозии,
вызывающие ОЧАГОВОЕ разрушение "металлического валика" -
- что приводит к появлению на его поверхности КАВЕРН и РАКОВИН.
.
Однрим словом - Al уплотнительный валик "родной помпы" - служит плохо, но НЕ ДОЛГО...
8-)
.
И современная конструкция ПОЛНОСТЬЮ сменного уплотнения, реализованная, например в
вышеупомянутой уазовской помпе - гораздо удачнее.
.
- там (если что) заменяется сразу - и крыльчатка (с железным уплотнительным валиком)
и графитовая уплотнительная шайба (в латунном стакане, укрепленным в корпусе помпы),
и вал помпы вместе с опорными подшипниками. И это - если не покупать сразу ВСЮ
изнашивающуюся часть помпы - как вот например ПОМПА УАЗ-469/3151 "FENOX"
http://avtopasker.ru/goods/33742.htm
http://ooo-normal.su/good/606118
http://www.223-223.ru/PQIvd/
И всего-то (в худшем случае) - порядка 800р
- считай одна хорошая заправка бензином по нонешним-то ценам.
.
Единственная неприятность - что для сборки-разборки такой помпы
(если жаба душит покупать новую) - необходим уже гаражный ПРЕСС...
ведь в ней нет ни одного винта! - и кыльчатка и фланец шкива - просто
напрессованы на вал помпы...
.
Но что делать, что делать, - за простоту, за красоту надо платить...
8-)