Форумы на www.gaz21.ru: DmitrySkirta - Просмотр профиля

Лаврик (19 Ноябрь 2012 - 07:31) писал:

Огромное спасибо, читаю уже второй раз с большим интересом! Почерпнул много полезного.

zverekmgdn (19 Ноябрь 2012 - 01:43) писал:

Если бы вы были прилежным студентом, то после высшего (а не верхнего, как вы написали) технического образования знали бы, что СЖ 17 абсолютно никак не может повлечь самовоспламенение 92-го бензина (так же, как 76-го или 98-ого), поскольку самовоспаменение топлива возникает не из-за СЖ, а в результате определенного давления (для бензинов это выше 60 Атм) и определенной температуры (для бензинов выше 500С). Это называется в науке "условия самовоспламенения данного вида топлива".

При этом давление в 60 Атм не будет достигнуто даже при полностью открытой дросельной заслонке (дай бог будет 38-40 Атм), и температура смеси будет около 350-400С. Таким образом без икры можно крутить стартером такой двигатель хоть до второго пришествия. А ваши слова говорят о вашей безграмотности. Хоть и с пафосом высшего образования и великих познаний.

Цитата

И кто с этим спорит? И причем тут это?

Степень сжатия 20 похоже очень трудно досягаема на моем двигателе. По моим расчетам у меня будет СЖ около 13,6-15,8 при самых благоприятных расскладах. Если еще выше - нужно увеличивать цилиндры с 92-х на 100-е, но я пока начну с малого, думаю СЖ 14-15 тоже не плохо как для первого этапа

С ГБЦ и прокладкой более или менее разобрались, блок/цилиндры/поршни пока трогать не буду, если все пойдет хорошо, то сделаем это на втором этапе, пока же задача минимум - кардинально уменьшить КС в ГБЦ и сделать зажигание.

И вот по за по зажиганию у меня в голове пазл еще не сложился. Прошу помочь и провести лик.без, я в зажигании совсем пока не разбираюсь.

1. Из более простых вариантов, как я понял - натянуть посильнее пружинки в штатном зажигании, чтобы при росте оборотов зажигание не очень сильно уходило в плюс. Далее на ХХ выставить зажигание почти в ноль (ВМТ), а на оборотах оно будет уходить где-то до +5+7 градусов. Вопрос - реализуемо ли это технический и какие минусы? А так же какая погрешность такого способа и риск, что зажигание "уйдет" или "будет гулять непредсказуемо".

2. Из более сложных вариантов - это установка блоков "ПРИЗ" или "Микас 5.4" от инжекторных волг-газалей двигателя 406. Из плюсов - возможность регулировать кривую УОЗ в цифровом виде и ДД (датчик детонации). Однако мне совсем не понятно, как можно поставить такой блок, если у меня на автомобиле все механическое и нет ДПК, откуда такой блок будет брать данные о том, в каком положении коленвал?

3. Вопрос номер три - зажигание должно стать значительно мощнее. От чего зависим мощность зажигания и как ее повысить? Если я ничего не напутал, нужно поставить не одну, а две катушки зажигания последовательно или одну очень мощную?

Михаил Алексеевич (18 Ноябрь 2012 - 07:06) писал:

Рекомендую посмотреть дополнительно вот это видео: http://www.youtube.c...h?v=xy_r5fVYhJc

Andruha2121 (17 Ноябрь 2012 - 18:40) писал:

Ради познавания нового, а так же ради создание значительно более экономичного двигателя.