Форумы на www.gaz21.ru: Superfragl - Просмотр профиля

Вчера ехал по трассе 70-80. Температура воды 85 градусов. Прижал до 90-95 и так шел километров 20. Смотрю, температрура поползла вверх, 95, потом 100 (шел в горку), заехал на горку, думаю, с горки накатом буду ехать, на холостом ходу мотор остынет быстро - ничего подобного, температура не падает. В общем, закипел. Остановился, постоял минут 10, остыл, залил в радиатор литр воды (он изначально не был полным, не хватало пол-литра, но соты видны не были). Поехал дальше, но уже больше 80 не разгонялся. На всякий случай включил печку. Ещё проехал 150 км и за все время температура не поднялась выше 75. Что это было?
Ремень натянут хорошо, даже слишком.
Есть два предположения:
1. Прокладка головки на больших оборотах травит газы в систему охлаждения
2. Нижний патрубок радиатора на дольших оборотах, когда производительностть помпы большая, сплющивается вследствие разрежения (так было у соседа как-то).
Может еще есть аврианты?

В связи с необходимостью ремонта или замены моста озадачился поиском другого моста. Вот и предложили мне задний мост от ГАЗ-31029 аж за 25 баксов. Знакомый предложил. 29-ка после аварии, потому и разобрали её на запчасти. Говорит, что мост работал нормально и проблем не было.
Как думаете, стоит ли брать? Если не ошибаюсь, там передаточное соотношение 3.9? Головка мотора у меня поджата под 92-й бензин, установлено мощное электронное зажигание. Потянет мотор с таким мостом? Думаю, крепления моста переделать несложно.

Суть проблемы описал в этой теме
http://www.gaz21.ru/...showtopic=12366
В двух словах: установил через переходник К-151, но при нажатии на акселератор наблюдается провал, пока не откроется вторая камера. Думал, дело в карбюраторе, хотя полностью его перебрал. Взял ещё один 151-й с рабочей машины, рабочий - 100%. Поставил - эффект 1 в 1. Ведет себя точно так же. Ну и наконец, взял родной К-124 и все заработало! Никаких провалов, все хорошо! Отсюда делаю вывод, что есть какое-то принципиальное различие в работе карбов, хотя расчитаны они на моторы одинакового объема... Кто реально пользовал 151-й карбюратор или знает, что нужно доделывать в нем?

Из-за потекшей сальниковой набивки пришлось снять двигатель (причина оказалась в бракованной корзине, которая сильно била в сторону). А заодно решил сделать запланированные мероприятия: установить новую головку, предварительно спиленную на 3 мм, с новыми клапанами, новые коллекторы, подогнанные к отверстиям в головке и с отшлифованными каналами, карбюратор К-151 через переходник.
После установки всего на место, мотор завелся с первой попытки, работал ровно (на подсосе). Когда прогрелся, отрегулировал холостой ход, правда двигатель на ХХ работал не так стабильно, как хотелось, но когда резко утапливаешь педаль газа, мотор захлебывается и лишь потом начинает набирать обороты, в половине случаев стреляет пламенем в карбюратор… Если нажимать на газ плавно, то все в порядке. Думал, дело в раннем зажигании и сделал попозже на 4-5 градусов, но не помогло. На днях проверю угол по лампочке, но привод трамблера не снимал, когда производил работы с мотором, поэтому угол измениться не должен был.
Есть следующие предположения:
- дело все же в зажигании;
- дело в настройках карбюратора (тогда каких?), например, переливает ускорительный насос, вот мотор и захлебывается или ещё что;
- повлияло то, что я заглушил штуцер вентиляции картера на крабе;
- дело в клапанах, например, неплотно прижимается впускной клапан, вот и стреляет в карб (ну это совсем я понапридумывал);
Подскажите, что надо регулировать?

Где-то слышал, что на коленвале и маховике есть метки для того, чтобы не нарушить балансировку и правильно их собрать друг относитнльно друга. Сколько ни искал у себя - так и не обнаружил. А есть ли они вообще и если да, то где?