Форумы на www.gaz21.ru: ddemon - Просмотр профиля

lexx:
Козырное наблюдение! Я себе тоже вкрячил такие часики многофункциональные. Потом смотрю - что за чёрт, машина хуже заводиться стала, чем раньше. Смотрю инструкцию к часам: ток в дежурном режиме 8 мА. Меряю по факту - 17 мА. Я так и сел.
Строго говоря, 17 мА не ахти, как много (просто двойное отклонение от паспорта - это круто!), однако + сигнализация, + БК, + магнитола - все жрут на стоянке электричество будьте-нате: в сумме ток разрядный 0.17 А набегал, когда на охране стоит. А у меня ещё аккумулятор "Varta-Silver" 75 ач.... Его волговский генератор, рассчитанный на 60...65 ач отнюдь не сразу заряжает, если разряжен. По видимому, некоторый недозаряд АКБ в сочетании с мощнейшей "энерговооружённостью" потребителей и начал давать проблемы с запуском. В итоге, предприняв мозговой штурм, я установил уровень бортового напряжения 14.7 V вместо 14.2. Видимо, для аккумулятора повышенной ёмкости это оказалось в самый раз, потому что все проблемы прекратились: сейчас могу оставить авто в гараже под охраной на 2 недели, причём зимой, потом прийти, сесть, завести и уехать. Правда, 2 недели - это уже крайний срок.
Я это к чему всё рассказываю: недозаряд АКБ, наверное?
Попробуйте померять напряжение на борту при включённом двигателе. Если 14 Вольт - диагноз ясен, должно быть не менее 14.2.

Легко
1. Отключить на 3 дня аккумулятор совсем и оставить. Через 3 дня попробовать завестись.
2. Взять миллиамперметр (например, тестер, или - на крайний случай лампочку минимальной мощности - 1вт или меньше, если найдется) и, сняв, например плюсовую клемму включить миллиамперметр (лампочку) между клеммой и аккумом. Соответственно увидеть, течет ли ток (тлеет ли лампочка).

3-4 дня, значит при полностью заряженном аккуме (60А*ч) ток разряда должен быть порядка 0,5А - вполне прилично. А может, это просто работает сигналка и часто срабатывает сирена? Или установлены отечественные зекрало-часы (салонное зеркало, в котором горят зеленые циферки часов) или невыключены какие-нибудь другие потребители (например, приемник поставлен на нулевую громкость, но не выключен)?

lexx:
Козырное наблюдение! Я себе тоже вкрячил такие часики многофункциональные. Потом смотрю - что за чёрт, машина хуже заводиться стала, чем раньше. Смотрю инструкцию к часам: ток в дежурном режиме 8 мА. Меряю по факту - 17 мА. Я так и сел.
Строго говоря, 17 мА не ахти, как много (просто двойное отклонение от паспорта - это круто!), однако + сигнализация, + БК, + магнитола - все жрут на стоянке электричество будьте-нате: в сумме ток разрядный 0.17 А набегал, когда на охране стоит. А у меня ещё аккумулятор "Varta-Silver" 75 ач.... Его волговский генератор, рассчитанный на 60...65 ач отнюдь не сразу заряжает, если разряжен. По видимому, некоторый недозаряд АКБ в сочетании с мощнейшей "энерговооружённостью" потребителей и начал давать проблемы с запуском. В итоге, предприняв мозговой штурм, я установил уровень бортового напряжения 14.7 V вместо 14.2. Видимо, для аккумулятора повышенной ёмкости это оказалось в самый раз, потому что все проблемы прекратились: сейчас могу оставить авто в гараже под охраной на 2 недели, причём зимой, потом прийти, сесть, завести и уехать. Правда, 2 недели - это уже крайний срок.
Я это к чему всё рассказываю: недозаряд АКБ, наверное?
Попробуйте померять напряжение на борту при включённом двигателе. Если 14 Вольт - диагноз ясен, должно быть не менее 14.2.

А для начала плотность в банках померить не помешало бы?

ТО lexx
сигналка потребляет в режиме охраны не более 70 миллиампер.
за 3 дня она не сожрет батарейку точно. там видимо сильный потребитель, или замыкние пластин в батарейке.