Форумы на www.gaz21.ru: Diskovod - Просмотр профиля

Вообщем, пока вы тут сиськи мнёте, расскажу для интересующихся.

Теория.

Разбирали с другом "цикл Ибадуллаева" несколько раз.
Статическая СЖ - дофига, но т.к. зажигание происходит сильно после ВМТ, то на момент зажигания динамическая степень сжатия соотносится с обычным двигателем. Идея - получить стабильное P (давление) на графике. А оно возможно при росте температуры (от зажигания смеси) только при расширении объёма - т.е. сильно после ВМТ.
На всё это, в теории, сильно влияет отношение длины шатуна к ходу коленвала.

Практика.
Сам Ибадуллаев пытается доказать превосходство своего двигателя с практической точки зрения, подкрепив его замерами с компетентного стенда.
Он частенько ездит в лабораторию МАДИ, где мучает свои двигатели. Теперь суть: двигатель мучается в течении 2-3 дней на стенде, после чего умирает.
Прироста мощности нет, сильный износ ЦПГ.
Таки да, он работает, да только бестолку.

Вновь теория.
Вообще, т.к. зажигание происходит сильно после ВМТ, хотя сам цифру он не называет в своих работах, мы подсчитали, что это в районе 16-20 градусов, в зависимости от наполнения и желаемой СЖ.
Не на руку играет и то, что после 90 градусов поворота коленвала какбэ работа поршня идёт на смарку, т.к. колено начинает его останавливать. Соответственно, диапазон работы "цикла", мягко говоря, очень узкий.

Рекомендации.
Если хотите реально испытать этот цикл, то необходим мотор с особой геометрией. Нужна полусферическая камера сгорания и минимально возможный диаметр поршня. С 4мя клапанами на цилиндр единственный реальный претендент на это - Mitsubishi Colt 1.6 V6.
Остальные мопеды и т.п. не будут столь эффективны из-за 2кл на цилиндр.

Удачное воплощение.
Единственным удачным воплощением идеи Ибадуллаева, хоть он к ней не имеет никакого отношения, является прототип Scuderi Engine.
http://www.youtube.c...h?v=B5W73rEF8pk


У меня всё. Не теряйте время зря.

Это другая система.
Магнитное кольцо нужно для работы с датчиком, аналогичному обычной системе с ДХ.



Такой вариант делался под индукционный трамблёр.
Очень дорого выходило - порядка 5500 рублей по себестоимости.

Поэтому решено было мучать контактный трамблёр.
Плюс модуль под кулачки даже более надёжный, чем аналог ДХ.

p.s. Надёжность в данном случае - "стойкость" модуля к долгому простою со включенным зажиганием при неработающем двигателе.

Цитата

Да, его надо отключить, он не нужен.

Свободных комплектов осталось 3 штуки...

Цитата

Не чувствителен к износу кулачков.
К радиальному люфту не только он чувствителен, но и бегунок, который отдаляется от контактов крышки.

Цитата

Для людей стараюсь, а некоторые всё пытаются найти подвох :Р

Цитата

Любой каприз за Ваши деньги. Вот только себестоимость датчика от этого не меняется.



Вообщем, эти комплекты на V8.
Если кто готов отдать столько же денег за комплект для 4х цилиндрового двигателя, пишите.
А то мы так до 20 человек никогда не доберёмся...