Форумы на www.gaz21.ru: Mayor - Просмотр профиля

Да. Они. Воротничковые.

Не раз замечал проявления некоей ревности Вот выше упоминал как перетряхнул ГЦТС... Дней через 10 стал замечать некую сырость на заднем левом колесе. Разумеется вскрытие показало течь манжет. Разобрал, отполировал сменил манжетки...да и на изоленту их посадил. Через недельку после этого чего то стал замечать реакцию на нажатие педали после второго качка...Ну ясное дело нужен подвод. В субботу проделал... Ну а в понедельник выехав утром на работу обнаружил что левое переднее ну совсем не тормозит. Вскрытие вечером показало что каплет манжета и колодки замочило жидкостью. А ведь при подводе вскрывал все барабаны и осматривал - всё было сухо. Вот она ревность - всех обслужил а тут осталось. Похоже некий сдвиг с приработавшегося места при подводе сказался. Опять же полирнул, и сменил манжетку с постановкой на изоленту. Всё таки корпуса раб цилиндров до сих пор родные...и им как всей машине вот уж 60 лет

Пара недель как влил антифризу. ТРИ ТЬФУ. Вроде всё нормально. Поглядим.

В эти выходные погодка хороша была. Перетряхнул сочившийся ГЦТС. Год назад когда сочился менял в нем только задние манжетки...и вот опять. Профилактически полирнул шкуркой 2000 и потом пастой для притирки клапанов. Поверхности цилиндров приятно матовые. Ну и сменив все резинки собрал.
На другой день перетряхнул стартер. В последнее время звучек подозрительный вылезал. Включаешь крутит нормально а выключаешь произносит - ВЖЖИК!. Да и при последней профилактике 3 года назад видел изношенные щетки и прикупил в запас тогда.
Разборка показала что втулки пока ещё пойдут ( менял в предыдущий раз). Поломалась пружинное колечко в стопорном кольце и на бендиксе были следы соприкосновения с маховиком. Похоже вылетал далеко. Так бывает когда появляются люфты в приводе и на валу. Да и бендикс...Это за 30 лет 2й по счету. Хоть и не пробуксовывал...но подозрительно легко проворачивалась шестеренка. Думаю мог и накрыться уже в любой момент...мож потому и вжикал. В обчем сменил щетки, бендикс, изготовил для упорной шайбы из гвоздя стопорную шайбу, и собрал устранив все люфты подборкой шайб. Выставил регулировкой ход бендикса по мануалу. В выключенном состоянии от торца шестерни до плоскости прилегания стартера к колоколу - 34мм. Недоход шестерни до упорного кольца в включенном состоянии - 4мм. Установил. Крутит весело. ТРИ ТЬФУ.

Ну и производится профилактическое амбулатоное лечение мотора присадкой РЕСУРС. Влил при смене масла осенью. Проехал с того момента тысчи 2. Напрягавший периодический стучек поршневого пальца активность уменьшил. Надеюсь к весне утихомирить ...Ну а при очередной смене масла весной налью тефлоновый ФОРУМ...для закрепления результата. Такое проделывал и раньше. Помогало. НО. Стойкость образуемых покрытий не бесконечна. Производитель форума обещает порядка 50-70 тыс. Опыт показал что так и есть. Пробег после последней капиталки порядка 150 тыс . Кроме периодического стучка пальца 2го цилиндра претензий нет. Тянет норм, не дымит, расход масла до 0.5л на 1 тыс км.

Такие дела.

Всегда рад.

Что могу сказать. Мож длинновато будет....да и не особо в тему про шкивы...

Я знаком с шоколодками Я-112 с момента их появления в природе ( начало 80х). И такой инфы о некоем учете сопротивления и ПАДЕНИЯ напряжения в цепи его запитки не встречал. Мои познания об этом устройстве из чисто бумажных доинтернетовских изданий как то журнал ЗР да книжки о автоэлектронике. В инете можно встретить много чего... Полагаю что тут была некая интерпретация модификации - Я-112В ставившегося на ВАЗ-2105/07. У этого РН имеет место 2(два) входа- силовой - соединенный непосредственно с нагрузочным выходом гены специальным хвостиком чтобы запитывать обмотку возбуждения без потерь. Ну и второй вход - запитывался от замка - ОН чисто командный - замок открыт - возбуждение включено, замок закрыт - выключено. Тем самым произведен тот же фокус как с доп реле - в цепи запитки и замера напруги минимум потерь, а в цепи управления минимальный командный ток и разгружен замок. Ну и тем самым происходит компенсация и учет возможных потерь в цепи замка. Думаю итерпретация именно отсюда.
Ну а ввод в цепь доп сопротивления (резистора/диода) реально вызовет подъем напруги. НО. Вами полученный результат в 13.8-14В это не пониженная напруга - это как раз та самая НОРМА напруги в бортсети. Сам с постановки переменника с выносным РН самолично выставил на ем 13.9 ...боле 40 лет назад. Никаких симптомов недозаряда за эти годы не наблюдалось, лампы служат долго, АКБ в среднем 6лет. Я доволен.
Так что если запитанное через доп реле Я-112 обеспечивает стабильные 13.8-14В , считаю что можно спокойно вести эксплуатацию.

Есть в инете и легенда о том что кальциевые батареи требуют более высокого напряжения. Так вот и ЭТО интерпретация. Они не ТРЕБУЮТ...они ВЫДЕРЖИВАЮТ более высокую напругу. Тупо при обычном подходе в вопросе контроля заряда в гараже от зарядного устройства, наблюдается что они кипят при 16В когда старые батареи кипели и при 14. Отсюда и мысли о том что не кипит - значит АКБ ещё не зарядился. ЭТО не так. Это свойство обеспечивает ту самую малообслуживаемось/необслуживаемость - тупо при бортовой норме в 14В не возникает необходимости той частоты доливки водички как то было с батареями прежних лет. Доливать дистилата ( в малообслуживаемые) мне не приходится годами. Я и тут доволен.

И вопрос... Какой именно генератор Вами используется. Если нечто 40амперное типа Г-250...проблем нет. А вот более мощные имеют ток возбуждения выше чем у 250го . Его ток до 3А на который и был просчитан РР-350. При 65 ампернике ток возбуждения 4А. А бывают и 5А тоже. Возможно без доп реле с потерями в цепи этот ток ограничивался и РР-350 выдерживал. Ну а с доп реле потери исчезли и ток возбуждения превысил возможности 350ки и выходной транзистор полетел. У меня стоит РН-4 . И он тоже расчитан на 3А. И именно поэтой причине я так и не перешел на более мощный генератор. В принципе мне моего 250го хватает.
На в Вашем случае на фото показан Я-112Б. И там показан ток 5А. С более мощным геной тут проблем не будет.

Как то так.