Форумы на www.gaz21.ru: -MAV- - Просмотр профиля

на словах "дисбалланс по левой и правой плоскостям вращения" мой моск выдал критическую ошибку и уснул ))
плоскости вращения это как?
"Слева от центра колена" это уже понятней, но с "плоскостями вращения" в моем понимании это не связано...

опять тот же спор...
1) МОЖНО СДЕЛАТЬ РАБОЧУЮ СИСТЕМУ КАРБЮРАТОРА С НАДДУВОМ.
2) ЕСТЬ системы где карбы стоят и ДО и ПОСЛЕ источника наддува (и пофиг что это - турбина или компрессор), но везде есть свои нюансы...

с учетом того что уже массово внедрен впрыск и вам не надо соблюдать "винтажность", достоверность оригинала или технические регламенты - пытаться вымутить турбо-карбюратор - дохлое дело! Почему? цена сопоставима с гораздо более гибкими и точными впрысковыми системами... Попытки сколхозить "тубовый карб" на коленке из доступного сырья, в принципе, имеют определенный процент вероятности успешной реализации... Но вряд ли грамотная реализация в кастом-проекте будет дешевле серийного товарного образца, согласны?
Короче! Вливайте свою энергию в материальное железо! А не в пустые споры

я недавно видел у товарища одного прикольную програмулину.. Типа электротехнического CAD-a... Строишь плату из "виртуальных" элементов, она сразу визуализирует их в 3D на плате, плюс можно разводку сразу все продумать... А потом может симулировать работу готового устройтсва так что есть вариант отработать программу на виртуальном "железе" чтоб в реале ничего не жечь ))
для меня вообще это все - черная магия... Я как в школе на спецкурсе усилитель на трех транзисторах спаял, так больше паяльник по его прямому назначению и не использовал никогда )))

Пипец.... Почему ты до сих пор сам его не спаял?
И как ты вообще мог думать о карбе с таким багажом знаний про это дело??!!!!

Не знаю, видел/не видел... но если не видел, думаю будет интересно:
http://www.drive2.ru...25266124032098/
по поводу заднего моста