Форумы на www.gaz21.ru: herbsman - Просмотр профиля

Ничего не понимаю!
За последнюю неделю и 200 км пробега - пробило 7 (семь!) бегунков трамблёра!
Если в начеле этой хрени вставал среди улицы и пытался разобраться в причине, то потом просто тупо менял бегунок из запаса и ехал дальше... Такой вот расходник...
Вчера и сегодня, осенённый вдохновением, решил понять причину.
Перетряхнул ВСЁ зажигание, поменял всё что можно, перешёл на старую контактную систему и обратно - ничего! То есть совсем ничего... Даже заводиться перестала... Пару раз чего-то чихнуло - и всё...
Руки уже опустились, чего делать - не знаю...
И, главно, искра - есть, карб - прыскает, всё - выставлено, настроено, но не заводится...
Ладно, пошёл в магазин за новой порцией бегунков...
Кто что скажет, уважаемые???

Приветствую, уважаемые!
Добрались ручки шаловливые до бака...
И нашли проблем!!
После извлечения топливоприёмника из бака (через известную всем мать и плясок с бубном) обнаружилось следущее: латунная сетка снизу до примерно половины высоты фильтра прорвана и сгнила, оставшаяся часть забита напрочь.
После разборки и чистки сего девайса обнаружилась сквозная коррозия перфорированного цилиндрика и его нижнего донышка. Явно надо что-то с этим делать!
Внимание, вопрос знатокам:
1) чем современным заменить в сборе родной топливоприёмник?
2) ежели замена невозможна - какую сетку и с какой ячейкой ставить?

Навеяна самыми горячими темами ветки.
Итак:
1. Проектируется система охлаждения для внедрения на свою ласточку.
2. Изучен опыт уважаемых ГУРУ: а) Майора - замена штатного термостата на термостат от "Нивы". Схема простая, минимум переделок, снижено влияние отопителя на температурное состояние двигателя. б) Надпоручика - термос от ТАЗовской классики, достаточно просто инсталлится, малое время прогрева. Минус тот же, что и в "а)" - не исчерпана возможность снижения латентности регулирования tож на выходе из термоса. в) Прочие вариации.
3. Принимая во внимание http://www2.zr.ru/ma...sp?zr=199912095, а так же некоторые свои соображения ("...Компромисс - не для нас!!!...") предлагается для обсуждения следующий вариант схемы:
Этапы:
1. Вместо штатного радиатора устанавливается 3110-1301010-33 медный трехрядный (теплоотдача +40% к требованию ОАО "ГАЗ"). Радиатор выносится вперёд на 70...80 мм - возможность изучена и подтверждена.
2. Штатный термос и крыльчатку - долой, на помпе оставляем уменьшеный шкив от Газельки.
3. На месте ФТО устанавливаем расширительный бачок 2110-1311010 с датчиком уровня. Аварийный светодиод (лампочку) встраиваем в плафончик лампы перегрева - пусть мигает, например.
4. В штатный для 31-ой тройник встраиваем два датчика ТМ108 на 82/87 и 87/92 (или 87/92 и 94/99), туда же подводим тосол от РБ.
5. Дорабатываем термостат 2101-1306010 (80±2)°С (или 2110-1306010 (85±2)°С) припаиванием дополнительного патрубка.
6. Устанавливаем Газелькин электронасос 351.3730010 в разрез шланга "танчик - нижний патрубок печки".
7. Устанавливаем шаровый сантехнический кран (или электроклапан от БМВ, возможно с блокировкой на включение ЭН) в разрез шланга "вентиль ГБЦ - тройник".
8. Глушим подвод ОЖ от печки в помпу.
9. Устанавливаем два электровентилятора на радиатор К170 (ВАЗ) (или 70.3730 (ГАЗ)), импульс на вкл/откл каждого из которых идёт от своего датчика ТМ108. Конфузор кроим из жести "по месту".
10. Соединяем гидравлические связи по приведённому эскизу.
11. В крышку помпы (там где был штатный термос) ввариваем штуцер с пробкой для возможности заливки ОЖ в двигатель без снятия шлангов.
12. По электрике не буду углубляться - само собой, всё развязываем мощными реле, проводку потолще, тумблер аварийного вкл вентилятора(ов) - в салон, при необх. - блоки плавного пуска и т.д.

Применение датчиков ТМ с той или иной уставкой срабатывания, а т.ж. соответствующего термостата будет определено в результате сравнительных ходовых испытаний.

Ориентировочный бюджет - 5...6 круб.

Жду скорых отзывов уважаемых оппонентов - реконструкция намечена на новогодние каникулы.