Форумы на www.gaz21.ru: Пианист - Просмотр профиля

Господа, у меня закрытая система, буквально вчера снял фильтр и заглянул в карб (жиговский). Такое впечатление, что туда сверху закинули слегка подтаявшее мороженое. И сделал это проклятый сапун. Понятно, что нынче на Колыме не жарко, -25 днём, -35 ночью. Может кому-нибудь приходилось эксплуатировать Волгу при таких температурах, продскажите, не страшно ли это? Заводится она нормально. И не провернёт ли у меня вкладыши, если я буду заводить её без подогрева?

Прошлой зимой у меня был вот такой случай: Ехал ночью по Колымской трассе, мороз около 30-35 градусов, вдруг под капотом что - то затрещало, когда открыл его, выяснилось, что разлетелся на 3 части шкив вентилятора (и соответственно попмы), при этом на уровне вентилятора осколком пробило радиатор и часть ОЖ покинуло систему. Было два пути: ждать чуда, постепенно остывая или прорываться вперёд при неработающем вентиляторе, генераторе, помпе и без части ОЖ. Естественно, как нормальный русский человек я выбрал второй вариант. Сначала температура была около 100 градусов, но при скорости 90 км/час стала 90 градусов, причём попытки остудить двигатель с помощю остановок приводили только к подъёму температуры. После этого я уже окончательно решил ехать до конца пути. Преодолев расстояние в 50 км и въехав в ночной Магадан я набрался наглости проехать по городу и только потом поставил авто на стоянку. На следующий день получив чугунный шкив от Уазика (вместо родного жестяного) ласточка приветливо завелась, как будто ничего и не случилось. После этого я проехал около 10 тыс. км. И вроде бы всё нормально. Хотя если бьы нужно было переместить авто на расстояние 5-10-15 метров, конечно воспользовался бы кривым.

А я оленя использовал как кастет, когда купил. Он так в руке лежит замечательно.... Конечно можно и рога обломать, но это если ударить в бетонную конструкцию, а для лица, в самый раз...

Jogan (27.10.2005, 18:16) писал:

Вот у меня к примеру старые провода рассыались и машина жутко троила, когда поставил новые отечественного производства с льняным шнуром и тонкой проволокой внутри, машинка поехала, но как то не так. Открыв капот в темноте ужаснулся: шьют не только провода по всей длине, но и резиновые подсвечники. Вот тебе и новые...

Anton (1.8.2006, 4:56) писал:

Ну сильно спорить не буду насчёт текстолита, переходник у меня имел крепления к коллектору не по центру, он как бы висел в воздухе первой камерой, может поэтому нижняя половинка и не выдержала карба с фильтром. У нас ведь сопромат интуитивный Зато железный теперь без нареканий уже 10 тыс отъездил.
Я тоже думал про "фланцы вдоль друг друга", но подстраивал карб под тягу, да и к тому же такой переходник нужно делать высоким, иначе шпильки коллектора залезут в "воронку" переходника. Ещё у меня был вариант установки коллектора от ГАЗ 69 (двиг. М - 20), там ось симметрии шпилек коллектора перпендикулярна оси двигателя, т.е. карб получается развёрнут на 90 градусов, но это опять же для стыковки с тягой, высота остаётся по прежнему большой. Отсюда вопрос: насколько высота переходника влияет на работу двигателя и, как следствие, расход топлива7