Машина эксплуатировалась на дисках и шинах стандартного размера. Покупкой новых шин её баловали нечасто. Сколько помню, Папаша систематически сдавал шины в наварку, благо шинный завод функционировал и делал это, в общем, неплохо.
Пробег новых стандартных И-194 170-380 (6.70-15) составлял в среднем 35, от силы 40 тыс. км. Наваренные шины ходили меньше 20-25 мегаметров. Шины выдерживали 3, от силы 4 наварки. Затем на них появлялись радиальные трещины, что, впрочем, не сопровождалось опухолями и кусанием камер.
Колеса НИКОГДА не подвергались балансировке. Насколько я помню, этот вид обслуживания появился с появлением Жигулей. Как-то на СТО предложили отбалансировать колеса, не снимая их (в сборе с барабанами и ступицами). После того как мастер понацепил на половину диска своих грузиков, и только потом осведомился, что шины наварены, отказался от своей затеи.
В продаже бывали шины и для универсалов 7.00-15 и 7.10-15. Их называли ЗИМовские. Они были заметно крупнее. Стоили дороже. Как сейчас помню, И-194 стоила 83 р. 50 коп., а ЗИМовская — 99 р. Ими комплектовали и РАФ-977 и Ераз-762. В 1980 году два колеса в сборе с шинами 7.00-15 попались и мне. Сосед работал в скорой помощи и предложил купить снятые с разбитой при перегоне новой машины. 100 р. за два колеса в сборе, да ещё с неизношенными усиками на резине — удачная покупка. Эти шины наваривались 5 раз, одна из них до сих пор валяется на даче в гараже.
Последний раз новые шины в продаже я видел в 1987 году. С тех пор началась пора проблем с шинами…
К 1988 году шинный завод прекратил приём шин в наварку. Имевшиеся шины постепенно таяли. Как-то в 1989 году удалось купить две шины от РАФ-2203. Единственные на тот период выпускаемые серийно 15-дюймовые шины (УАЗ не в счёт). Надеялся на их приличную ходимость, все-таки они радиальные. Но после 22 тысяч опухла одна, а на 25-й пошла восьмёркой другая. И ещё у меня сложилось впечатление, что они тяжелее даже, чем ЗИМовские. Наверное, металлокорд.
До 1996 года, латая и комбинируя, периодически находя там и тут БУшные шины, ковыляя, передвигался. Были случаи разрывов шин на ходу, проворачивание со срезом вентиля камеры. А однажды ночью, лопнувшее колесо перебудило весь дом.
В 1996 году подвернулись две новые шины иранского производства по японской лицензии. KIAN TIRE 6.50-14. Шины диагональные. И хотя 14 дюймов, наружный диаметр как у родных. Высокопрофильные и даже внешне чем-то похожи на родные. Только рисунок помельче, типа как на шинах от ГАЗ-22.

Май 1996 г. (770 тыс. км). Раздобыл диски на 14” и установил эти колеса на заднюю ось. Позже, раздобыв старые тормозные барабаны, отдал их токарю. Мне вырезали из них шайбы, которые, будучи подложены под диски, позволили установить на переднюю ось 14-дюймовые колеса.
Чтобы поставить на них колпаки от 15-дюймовых колес, колпаки пришлось постучать. Но все равно они сидели ненадёжно и иногда на ходу слетали.
Ещё года два экспериментировал с задними колесами. У нас уже пару лет к тому времени продавали отходы шин, завозимые из-за бугра. Перепробовал пару-тройку вариантов. Из 15-дюймовых самый ходовой размер 205/65, 195/70 меня не устраивал, по причине значительной разницы наружного диаметра шин по сравнению с родными. До 1998 года мучился с задними колесами. Зимой ставил PIRELLI 205/65, из-за наличия приличного ещё рисунка. Весной, пройдя техосмотр, ставил совершенно лысые 7.00-15.

Август 1998 г. (795 тыс. км). Наконец летом 1998 года попались шины турецкого производства фирмы LASSA изготовленные по американской технологии. Размер 215/75R15. Корд текстильный. Рисунок универсальный, похож на знаменитый НИИШП Ралли раннего периода. Максимальная допустимая нагрузка 780 кг. Не тяжелые (РАФ тяжелее). Шины, конечно, б/у; глубина протектора — ну 2.5 мм от силы. Поставил 2 штуки на заднюю ось в августе. Сравнивал с родными. По наружному диаметру не отличить. Ширина рисунка заметно больше. Износ равномерен по всей площади. И самое главное, при монтаже на родные диски, борта прямые, слегка сминающиеся под нагрузкой.
Давление поддерживаю 2.1 атм во всех. Повышенное немного, но зато, постепенно снижаясь, оно приближается к норме. Ниже 1.8 ощущается ухудшение выбега (я несколько забежал вперед).

Октябрь 1999 г. (806 тыс. км). Всё лето охотился за этими шинами. Этот размер и тип бывает очень редко. Те, что на машине, ощутимо полысели. Купил. Подраив диски болгаркой со щеткой, прогрунтовал и покрасил их пульверизатором. Белая синтетика, из тех что сохнет на жаре час-полтора. Установил через пару дней.

Май 2000 г. (817 тыс. км). Переставил колёса крест-накрест.

Июль 2002 г. (824 тыс. км). Купил очередной комплект этих же шин. В 2003 году ездил очень мало. Сейчас пробег 831 тыс. км.

Некоторый комментарий.
Четыре одинаковых колеса ощутимо меняют характер машины. И хотя они б/у, в поворотах держат машину хорошо. Несколько увеличено усилие на руле, при маневрировании на месте. Но нас учили — на месте руль не крутить. Хоть немного, но перемещать машину, перекладывая руль из крайних положений. Колёса, судя по всему, от какого-то крупного автомобиля или автобуса малого класса. При 2.1 атм жестковаты, а при 1.7 уже плохо катятся. В промежутке 1.9±0.5 вполне терпимо.
В продаже есть новые шины того же размера и той же фирмы. Правда, рисунок другой. Люди ставили. Ничего, но только прямизны бортов нет, пухленькие как бочонки. Наверное, они помягче. Стоят порядка 60 баксов. Я за эти же деньги покупал 4 шт. б/у. Простая прикидка ожидаемого пробега новых 80…100 мегаметров и пробега б/у 20…25 показывает, что особой разницы нет. Разве что не приходится за раз 240 баксов выкладывать и беспокоиться за сохранность новых шин.
Родных шин на 21-ю не видел уже давно. Последний раз лет эдак 5 назад. За одну просили 110 баксов. С удивлением узнал в Интернете, что на «Омскшине» они ещё выпускаются.